Suzuki ignis

Стоимость содержания и реальный расход топлива Suzuki Ignis

Городской расход топлива постоянно находился у отметки 6 л (5,7-6,2 л) на 100 км пути. На пустых дорогах и при плавном движении можно получить даже меньше 5 л на 100 км, а с учетом пробок и/или динамичной езды расход топлива поднимается до 7-7,3 л на 100 км пути. При скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет порядка 4-4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч расход возрастает до 5,5 л на 100 км пути

Здесь важно отметить, что максимальной комфортной скоростью на трассе является как раз порядка 100-120 км/ч, не особо выше. Мало динамики, слабая звукоизоляция, сильная зависимость от порывов бокового ветра (что критично для легкого автомобиля с высоким угловатым кузовом)

В итоге загородная поездка выглядит так: «стабильно около 100 км/ч плюс ускорения во время обгонов».

Общая гарантия – три года или 100 тыс. км пробега. Сервисное обслуживание требуется проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Стандартное базовое ТО оценивается в 2,2-2,5  тыс. грн., более обширные и комплексные ТО обойдутся в 3,5-3,9 тыс. грн. Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Пример нескольких вариантов сборок:

top

ОЧКИ	АТАКА		ЗАЩИТА
1
2
3
4

Порядок прокачки навыков:

1

2

3

4

5

6

7

Модернизации

1

2

3

4

5

В первый слот имеется возможность установки «Аварийная команда Мод. 1» для повышения живучести корабля, либо особой модернизации «Корректировщик огня Мод. 1» для увеличения времени действия данного снаряжения:

Вариант 1:

1

2

3

4

5

Вариант 2:

1

2

3

4

5

1	2	3
∞	5	4

1

ОЧКИ	АТАКА		ЗАЩИТА
1
2
3
4

Порядок прокачки навыков:

1

2

3

4

5

6

7

8

Модернизации

1

2

3

4

5

В первый слот имеется возможность установки «Аварийная команда Мод. 1» для повышения живучести корабля:

1

2

3

4

5

Универсальный билд

1
ПВО билд

Доступные камуфляжи:

Доступен и по умолчанию используется постоянный камуфляж «Warhammer 40,000 — Империум», у которого помимо стандартных бонусов: -10% к стоимости обслуживания за бой и +50% к опыту за бой.

Для увеличения опыта за бой, свободного опыта за бой и т.д. можно использовать соответствующие типы стандартного («Тип 6» или «Тип 59») или акционного камуфляжа.

top

Warhammer 40,000 — Империум — Ignis Purgatio

Бонусы:

• -3% к заметности с кораблей;
• +4% к максимальному рассеиванию снарядов противника, ведущего огонь по вашему кораблю;
• -10% к стоимости обслуживания после боя;
• +50% к опыту, заработанному за бой.

Стоимость: Бесплатно.

Примечание: Если автопополнение включено, этот камуфляж будет пополняться бесплатно.

Описание

Огненный элементаль, порождённый слиянием концентрации «огненных элементов» и магической энергии дев-монстров, в результате чего возникает мамоно в облике женщины с бурной и страстной натурой, подобной пламени. Большинство игнис обитают в местах высоких температур, таких как территории вулканов и пустынь. Они заключают «союз» с мужчиной через половой акт. Мужчина, вошедший в «союз с элементалем», получает возможность использовать власть игнис над огнём, зовется «элементалистом».

В силу физиологии игнис им свойственно грубое, резкое, бурное и буйное поведение, однако эти девушки питают пламенную любовь к своему мужчине и лишь ему одному являют свою истинную натуру увлечённых, воодушевлённых и страстных любовниц. А когда игнис не желает причинять кому-то вреда, её пламя не обожжёт и не раскалит. Стоит лишь мужчине оказаться вовлечённым в её пламя, как его кровь начнёт бежать быстрее, он перестаёт контролировать себя, а здравое мышление уступает место горячему желанию заняться с ней любовью. В этом случае секс последует сразу после того как игнис даст понять, что она только «за».

Когда игнис находит приглянувшегося ей мужчину, она заключает его в объятья своих покрытых пламенем рук и соблазняет, после чего следует страстное соитие, которое сторонний наблюдатель может принять за огромный бушующий костер, цель которого — «образовать союз». Но даже когда «союз» заключён, игнис с настойчивостью, на грани агрессии, продолжает и дальше желать буйствовать плотью вместе со своим «союзником». Посредством этого акта мужчина получает достаточно энергии игнис для обретения способности использовать мощь её огня. В то же время игнис получает от мужчины духовную энергию, что в свою очередь усиливает силу её пламени.

Мощь огня применяемая «союзником» становится тем действенней, чем сильнее стала сама игнис. Однако чем больше духовой энергии она вбирает в себя, тем концентрированней и мощней будет её элементальная магическая сила, которая в свою очередь лишь распаляет её страсть, делая игнис ещё более неистовой. В конечном итоге она настолько теряет голову от страсти к своему мужчине, что больше не в состоянии контролировать свои желания, и превращается в свирепую сексуальную маньячку, яростно насилуя своего мужа.

Поскольку игнис являются «природными элементалями» — плотью от плоти природы, их искажение равносильно искажению окружающего мира. Огонь факела, рассеивающий тьму, и сердечное пламя, прогоняющее душевный холод, уступят место адскому пламени, разгоняющему кровь в людях и мамоно и вызывающему сильную жажду секса. Мамоно, опалённые этим пламенем, возбуждаются настолько, что начинают агрессивно нападать на людей, ища безумного и страстного секса. Люди же, подвергшиеся искажению игнис и интенсивно совокупляющиеся с монстрами, превратятся в суккубов и инкубов. В конце концов, людские земли окажутся поглощены сладострастным пламенем этих прекрасных пылающих девушек-монстров и преобразятся во Владения Демонов.

Интерьер Suzuki Ignis Hybrid 2020

Внутреннее оснащение соединяет в себе комфорт и техническое оснащение. Салон Suzuki Ignis Hybrid имеет следующие размеры: длина – 1,945 м, ширина – 1,365 м, высота – 1,250 м.

Приборная панель

Панель приборов находится в отсеке под рулём. Она представляет собой два круговых показателя, а рядом с ними находится маленький дисплей. Кроме скорости и оборотов, на нём отображается информация о батареи и запасе хода.

Приборная панель

Центральная консоль

В центре консоли размещается дисплей мультимедийной системы. По бокам от него размещаются миниатюрные дефлекторы. Далее идёт многофункциональный блок с клавишами и узкий экран с дополнительной информацией. Рядом с ручкой КПП находятся подстаканники, органайзеры и подлокотники.

Центральная консоль

Мультимедиа

Информационно-развлекательная система представлена 7-дюймовым сенсорным экраном. Она предусматривает наличие спутниковой навигации, Блютуз, а также радио и поддержку Apple CarPlay и Android Auto.

Объём багажного отделения – 270 литров и 500 литров при сложенном заднем ряде.

Багажник

Сиденья

Передние оснащены боковой поддержкой и подголовниками. Стоит отметить также оригинальный орнамент на центральной части. Задние сиденья представляют собой диван.

Задние сиденья

Достоинства и недостатки модели

Т.к

третье поколение Сузуки на российском рынке представлено не было, целесообразно обратить внимание на машины 2000-2008 г.в. Рассмотрим их достоинства и недостатки

Достоинства	Недостатки
Прочная конструкция и хорошее лакокрасочное покрытие. Даже после десятилетней эксплуатации авто сохраняет привлекательный внешней вид. Металл практически не поддается коррозии	Экстерьер “на любителя”. Спрос на модель никогда не был высоким из-за неординарной внешности, которую часто считали даже страшной. Кстати, из-за этого модель признана редкой и практически не угоняемой
Выносливость и долговечность. Игнис способен проехать без вложений более 250 тысяч километров. Двигательная установка в сочетании с автоматом отличается надежностью	Неудачное сочетание 1,3-литрового двигателя и МКПП. Именно такие вариации Игниса наиболее часто посещали дилерские сервисные центры
Маленький расход. В городе иномарка потребляет порядка 6 литров на 100 км, на трассе – около 3	Плохо держит дорогу. Ехать на высоких скоростях на этой машине опасно – ее может опрокинуть боковым порывом ветра
Высокий клиренс. Позволяет преодолевать препятствия и в городе, и на бездорожье	Недостаточная мощность. Полный привод устанавливается только в сочетании с 1,5-литровым мотором, которого явно не хватает для такой установки
Дешевый ремонт. Для Игниса можно найти множество оригинальных и неоригинальных запчастей, которые реализуются по приемлемым ценам	Плохое освещение дороги. Слабая головная оптика обеспечивает недостаточную видимость в темное время суток
Недорогой. Купить иностранца на вторичном рынке можно за копейки – т.к. машина редкая, имеет специфическую внешность и никогда не была «в тренде», от нее избавляются по бросовым ценам	Слабая шумоизоляция и плохая штатная аудиосистема. Здесь и добавить нечего: автомобиль придется немного усовершенствовать, чтобы передвигаться на нем с комфортом

Основную конкуренцию Игнису составляют Шкода Фабия, Равон Р2, Фиат Панда.

Принцип работы, вид гибридной установки Suzuki Ignis Hybrid 2020

Гибридная установка SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki) состоит из бензинового двигателя, мотора-генератора и аккумуляторной батареи. Здесь прослеживается последовательная схема строения. Основную часть нагрузки на себя принимает ДВС. Крутящий момент поступает на колёса через трансмиссию.

Установленный электромотор играет роль генератора, его мощность несравненно мала, чтобы обеспечить езду на электротяге. Он позволяет увеличить тягу на низких оборотах, тем самым избавляя машину от чрезмерной вялости.

Суммарная отдача гибридного двигателя составляет порядка 110 л.с.

Вам будет интересно
Здесь вы можете подробнее узнать о ещё одном гибриде — Сузуки Свифт 1,2 гибрид

Технические характеристики Suzuki Ignis Hybrid 2020

Технические данные не выделяются чем-то особенным. Основные характеристики Сузуки Игнис гибрид представлены в таблице.

Трансмиссия	Вариатор
Объём ДВС	1242 см3
Клиренс	180 мм
Колёсная база	2435 мм
Радиус разворота	4,7 м
Ширина колеи (передней и задней)	1460 мм (обе)
Масса	850 кг
Объём бака для топлива	30 л
Подвеска передняя и задняя	Независимая амортизационная стойка типа McPherson и зависимая на продольных рычагах
Колёса передние и задние	175/65R15 (оба)
Тормоза передние и задние	Дисковые вентилируемые и барабанные

Кроме Suzuki Ignis 4wd, имеются модели с передним приводом. Они комплектуются топливным баком на 32 литра и задней подвеской – полузависимой торсионной балкой.

Сузуки Игнис 2020

Бензиновый двигатель

Под капотом Suzuki Ignis Hybrid устанавливается 1,2-литровый 4-цилиндровый двигатель K12C. Агрегат типа DOHC выдаёт 91 л.с. при 6000 об/мин. Максимальный момент вращения – 118 Нм.

Двигатель оборудован электронным впрыском топлива. Установлена система старт/стоп.

Электродвигатель

Электрический мотор-генератор имеет 2,3 кВт мощности. Размещается спереди. Крутящий момент составляет 50 Нм. Оказывает вспомогательное действие, повышая общую динамику и тягу.

Расход топлива на 100 км у Suzuki Ignis Hybrid 2020

Средний расход топлива Сузуки Игнис Гибрид 2020 составляет 5,3 литра. По городу показатель составляет 6,4 литра на 100 км пути. Загородный цикл расходует 4,9 литра горючего.

Для снижения расхода подойдут следующие способы:

• держите постоянную скорость на трассах;
• избегайте резких перепадов скорости;
• плавно тормозите и разгоняйтесь;
• вовремя меняйте расходники и следите за давлением в шинах.

Разгон о 0 до 100, максимальная скорость у Suzuki Ignis Hybrid 2020

Предельная скорость нового Сузуки Игнис 2020 ограничивается 180 км/ч. При этом разменять первую «сотню» получиться примерно за 12 секунд.

Батарея Suzuki Ignis Hybrid 2020

В модели Suzuki Ignis 4wd устанавливается небольшая аккумуляторная Li-ion батарея ёмкостью 10А*ч. Других данных не представлено. Гарантийный срок на ВВБ составляет порядка 200 тыс. пробега.

Как едет Suzuki Ignis?

По ходовой части и рулю – едет очень недурно. Вряд ли Suzuki Ignis удивит в деталях, но вдруг у него получается все неплохо в целом. Если описать поведение Suzuki Ignis в двух словах, то это будут слова «легко» и «шустро». Автомобиль очень резво и быстро перестраивается по рядам, входит в поворот, маневрирует и поворачивает. Нельзя говорить о сколько-нибудь спортивных нотках в характере, поскольку здесь легкий руль со слабой обратной связью, простое выскальзывание наружу поворота при переборе со скоростью (привет вам, узенькие шины), а высокий узкий кузов склонен к большим кренам. Кто-то отнесет к спортивности жесткость задней подвески – но не обманывайтесь, друзья, она просто жесткая. Хотя лишь до тех пор, пока назад не сядет 1-2 человека – и тогда все приходит в норму, автомобиль становится мягче в задней части. При этом передняя подвеска с точки зрения комфорта неплохо себя ведет практически всегда, удачно амортизируя неровности и отличаясь неслабой энергоемкостью: действительно похоже на кроссовер. Вот в итоге получается, что маленький и легкий Suzuki Ignis не удивляет деталями, но в целом едет бойко и весело, им приятно и просто управлять.

Но с мотором и трансмиссией все вышло с точностью до наоборот. В деталях – каждый из них делает свою работу хорошо. Но в целом – получается какая-то «каша». Начало движения происходит с заминкой и паузой, а темп разгона не поспевает за набором оборотов мотора, которые можно опознать даже без тахометра, а просто на слух. Разгон с педалью «в пол» заканчивается монотонным завыванием двигателя на 5-6 тысячах об/мин. – благо, хоть темп неплох: малыш честно «выезжает» обещанные 12,4 секунды. После срабатывания системы «стоп-старт» в городских пробках двигатель просыпается с миллисекундной задержкой. Но этого достаточно, чтобы успеть прижать педаль акселератора. И в следующее мгновение после запуска мотора автомобиль начинает разгоняться быстрее, чем нужно: будто стараясь наверстать упущенное. Одна похвала – при среднем темпе разгона все происходит плавно и тихо, реальное ускорение уже более линейно связано с нажатием педали акселератора, а мотор неплохо тянет на 2-3-4 тыс. об/мин.

Мне нравится передняя часть и деталировка на боковинах: маленький, но вполне серьезный автомобиль, который всеми силами старается походить на кроссовер. Но что случилось сзади? Ух, сколько шуточных версий я выслушал: и про то, как у дизайнера в этом месте закончился лист бумаги, и про «догнавший» многотонный грузовик… Клиренс в 18 см не подтверждается в реальности (из-за мягкой «губы» переднего бампера), а вот разгон 0-100 км/ч за 12,4 секунды – подтверждается. Хотя все, что касается динамики, ускорений, разгонов – это явно не стихия Suzuki Ignis с «автоматом»-вариатором (думаю, машина с «механикой» проявится себя намного лучше). А вот все, что касается поворотов и маневров, общей «шустрости» в городе – вполне.

А теперь два слова о салоне: внутри просторно! Для понимания – Suzuki Ignis лишь на 10-20 см длиннее, чем Daewoo Matiz и FIAT 500, но при этом намного просторнее внутри. Т.е вы получаете компактность для города и, одновременно, простор В-класса. Внутри много места над головой и для ног, вот только ширина «подкачала»: сзади нормально сядут два человека, даже не надейтесь там усадить троих. А что касается передней части, то водителя и пассажира ждут широкие и мягкие сиденья, пусть даже без явно-выраженной боковой поддержки.

Передняя панель простая по форме и отделочным материалам: сплошь жесткие пластики. Но это не означает, что внутри нет дизайнерских решений. К примеру, блок «климата» похож на колонку или термос, при этом пользоваться кнопками управления удобно. Перед пассажиром находится полка с белым декором, а возле боковых дефлекторов вентиляции присутствует имитация «под карбон». Простенько и недорого – но в целом-то вышло нарядно.

Посадка удобна, обзорность хороша, все кнопки на месте. Замечание по эргономике лишь одно – хочется больше диапазон регулировки руля. Зато посадка радует: передние сиденья довольно широкие (а не урезанные, как это бывает в мини-автомобилях), на втором ряду много места над головой и для коленей. Да еще и дверцы открываются почти под прямым углом. Вертикальный глубокий багажник предлагает 271 литр объема.

Цена Suzuki Ignis и его конкуренты

Старт дает версия GL, которая изначально предлагает неплохое оснащение: ABS и ESP, система удержания на склоне, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол и настройки боковых зеркал, светодиодные фары, аудиосистема с Bluetooth, датчик света, пр. Цена Suzuki Ignis GL c «механикой» – от примерно 440 тыс. грн. или около $15,5 тыс., вариант с «автоматом» – от 484 тыс. грн. или $17 тыс.

Вот вариант Suzuki Ignis в комплектации GL: уберите расширители арок и рейлинги, удалите различные накладки, поставьте обычные колеса с колпаками – и получите не кроссовер, а просто сити-кар. Вариант GL обходится обычным кондиционером, лишен круиз-контроля и задних «электростекол», зато даже здесь имеются светодиодные фары, шесть подушек безопасности, гибридная система SHVS. Кстати, все комплектации фиксированные, единственная опция – это 2-цветный вариант экстерьера за 7 тыс. грн.

Список конкурентов зависит от того, как позиционировать автомобиль. Если нужен небольшой и доступный кроссовер – то первым на ум приходит Renault Sandero Stepway. Также искусственно «выращен» из обычного хэтчбека и уже явно в годах (Suzuki воспринимается более «молодежным»), но зато может предложить более широкий выбор моторов и более низкие цены. Малого того: модель Suzuki Ignis с ценником более 500 тыс. грн. заходит уже на территорию даже не Sandero, а более крупного кроссовера Duster (круче которого, как известно, может быть лишь один кроссовер корейской марки). И раз уже зашла речь о семейных кроссоверах с ценой 500-550 тыс. грн, то нельзя сбрасывать со счетов китайские модели (к примеру, JAC S3) или родственный Suzuki SX4: каждый из них может предложить более просторный салон и более вместительный багажник.

С другой стороны: если делать упор на компактность, удобство эксплуатации в городе, оригинальный дизайн, топливную экономичность – значит, вам просто нужен небольшой сити-кар. При ценовом уровне около 400 тыс. грн. можно смотреть в сторону FIAT 500: сильно проиграете в просторе салона и универсальности ходовой части, зато бонусом получите нестареющий дизайн и «автомат» (пусть даже это на самом деле будет дергающий «робот»). Если прицениваетесь к автомобилю с ценой около 500-550 тыс. грн., то существует модель Opel Corsa, которая предлагает отличные ездовые повадки и современное оснащение. Это лишь два примера, а ведь список альтернатив намного шире: Citroen C3 (сейчас на рынок выходит обновленная версия), SEAT Ibiza, SKODA Fabia, Ford Fiesta…

Автомобиль Suzuki Ignis пытался объединить в себе несколько трендов – компакт, гибрид, кроссовер – но в итоге получил сильных конкурентов из разных классов: легковые городские автомобили, небольшие кроссоверы.

Модификации Suzuki Ignis

Suzuki Ignis 1.3 AT 83 hp

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1328
Мощность, л.с. / оборотах	83/5500
Момент, Н·м / оборотах	110/3500
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Suzuki Ignis 1.3 MT 4WD 83 hp

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	14.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1328
Мощность, л.с. / оборотах	83/5500
Момент, Н·м / оборотах	110/3500
Расход комби, л на 100 км	6.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный постоянный
Показать все характеристики

Suzuki Ignis 1.3 MT 4WD 93 hp

Максимальная скорость, км/ч	155
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1328
Мощность, л.с. / оборотах	93/6000
Момент, Н·м / оборотах	118/4100
Расход комби, л на 100 км	6.8
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Полный постоянный
Показать все характеристики

Suzuki Ignis 1.3 MT 83 hp

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	13.5
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1328
Мощность, л.с. / оборотах	83/5500
Момент, Н·м / оборотах	110/3500
Расход комби, л на 100 км	6.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Suzuki Ignis 1.3 MT 93 hp

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1328
Мощность, л.с. / оборотах	93/6000
Момент, Н·м / оборотах	118/4100
Расход комби, л на 100 км	6.5
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Suzuki Ignis 1.5 AT

Максимальная скорость, км/ч	160
Время разгона до 100 км/ч, сек	11.0
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1490
Мощность, л.с. / оборотах	99/5900
Момент, Н·м / оборотах	133/4100
Расход комби, л на 100 км	7.8
Тип коробки передач	Автоматическая, 4 передачи
Привод	Передний
Показать все характеристики

Suzuki Ignis 1.5 MT

Максимальная скорость, км/ч	165
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1490
Мощность, л.с. / оборотах	99/5900
Момент, Н·м / оборотах	133/4100
Расход комби, л на 100 км	7.0
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Есть ли инновации в Suzuki Ignis?

Номинально Suzuki Ignis являет собой просто компактный и недорогой автомобиль. С соответствующей конструкцией: несущий кузов, передняя подвеска – независимая МакФерсон, задняя – полунезависимая на основе торсионной балки, передний привод (жалко, версий с полным приводом у нас нет). Под капотом установлен 1,2-литровый 4-цилиндровый атмосферный мотор K12D, который выделяется разве, что довольно высокой степенью сжатия (13:1). В паре с этим моторам работает либо 5-ступенчатая «механика», либо «автомат» в виде CVT-вариатора. Но не все так просто – ведь в Suzuki Ignis есть две интересные системы.

Во-первых, гибридная система SHVS (Smart Hybrid Vehicle by Suzuki): фактически это мощный стартер-генератор, который умеет собирать энергию во время замедлений и помогает мотору во время ускорений. Данная гибридная система не может самостоятельно, без участия ДВС, передвигать автомобиль даже на низкой скорости – возможности маловаты: стартер-генератор развивает лишь 3,1 л.с. (2,3 кВт) и 50 Нм, аккумулятор системы SHVS имеет емкостью всего 10 Ач. Однако эта система позволяет несколько снизить нагрузку на основной мотор (что положительно сказывает на расходе топлива), а также обеспечить дополнительный крутящий момент во время ускорения (что положительно сказывается на разгоне). Словом, это именно та система, которую принято называть Mild Hybrid или «мягкий гибрид» – но все-таки ее наличие приятно радует в автомобиле подобного размера, класса, цены.

Во-вторых, присутствует система Dual Sensor Brake Support. Соответствуя слову «Brake» в своем названии, данная система служит для предупреждения и автоматического торможения в случае риска ДТП с автомобилем впереди. Но здесь не только авто-торможение: также данная система умеет контролировать рядность движения. Правда, она не поправляет автомобиль в рамках своего ряда, а лишь предупреждает о самом факте выезде за границы полосы – индикацией на панели приборов и подергиваем руля. Но самое интересное состоит в том, что вся функциональность Dual Sensor Brake Support «завязана» на основе двух камер, которые дают «стерео»-картинку о происходящем на дороге – похоже на EyeSight в автомобилях Subaru. В целом система работает корректно, нареканий к ней нет: распознает и предупреждает о препятствии заранее, видит даже изрядно стертую разметку.

Общая конструкция привычна: несущий кузов, передний привод, атмосферный мотор. Из интересного – есть гибридная технология SHVS и система Dual Sensor Brake Support. А теперь пару слов о том, чего в Suzuki Ignis нет (зажимайте пальцы): камеры заднего вида и/или датчиков парковки, системы мультимедиа с возможностью подключения смартфонов (лишь обычная магнитола), даже подогревов передних сидений нет. Странно для максимальной комплектации GLX, правда? Кстати, о комплектациях и конкурентах…

Suzuki Ignis — обзор автомобиля

Suzuki Ignis / Сузуки Игнис

Suzuki Ignis — компактные семейные автомобили с увеличенным клиренсом. Хэтчбек Suzuki Ignis с 5-дверным кузовом и клиренсом 170 мм собирали на венгерском заводе компании. В Россию автомобили поставлялись с двумя бензиновыми моторами (1,3 л и 94 л. с., 1,5 л и 99 л. с.). Suzuki Ignis обладает приятной внешностью и просторным интерьером. Модель получила усиленную подвеску, благодаря чему может беспроблемно эксплуатироваться на дорогах посредственного качества. Но излишняя жесткость подвески неблагоприятно отражается на комфорте.

Модификации Ignis с 1,3-литровыми моторами предлагают исключительно с приводом на передние колеса. Базовая комплектация включает две подушки безопасности, ABS, усилитель руля, иммобилайзер, центральный замок, кондиционер. Система полного привода, предлагаемая в версии с 1.5-литровым двигателем и МКПП, имеет огромный потенциал на легком бездорожье.

Надёжность гибрида, поломки

Suzuki Ignis Hybrid 4×4 оснащается современными технологиями безопасности. Предусмотрен пакет Suzuki Safety Support.

Он включает:

• полный комплект подушек безопасности;
• системы ABS, BAS, EBD, ESP;
• систему антипробуксовки;
• помощь при старте на гору и спуске;
• предотвращение выезда с полосы движения;
• функция избежания столкновения с функцией экстренного торможения.

Опция обнаружения препятствий

О поломках информации нет, так как модель мало распространена на отечественном рынке.

Из плюсов автомобиля стоит выделить:
компактность
экономичность
динамику

Из минусов отмечается:
отсутствие электрического режима
плохая шумоизоляция

Справочные материалы

История изменений

• Доступен для тестирования супертестерами в игре начиная с версии 0.9.5. ТТХ не окончательные.
• Впервые появился в продаже в июне 2020.
• В обновлении 0.10.0

  дальность стрельбы ПМК увеличена до 6,6 км.

  :

• В обновлении 0.10.5

  исправлена геометрия и текстуры корабля.

  был изменен:

• В обновлении 0.10.8

  исправлена модель и текстуры корабля.

  был изменен:

Историческая справка о Ignis Purgatio

Корабль Ignis Purgatio (из мира Warhammer 40,000) является вымышленным , но его игровая модель сделана на основе японского линкора Amagi.

Линейные крейсера типа Amagi (яп. 天城型, рус. «Амаги») — тип линейных крейсеров Императорского флота Японии. Всего было заложено 4 корабля (IJN Amagi, IJN Akagi, IJN Atago и IJN Takao (Ashitaka)), однако их строительство было прекращено согласно решениям Вашингтонской морской конференции. Один из кораблей (IJN Akagi) был достроен как авианосец.
Перейти к статье о линейных крейсерах типа Amagi >>>читать полностью…

1 поколение

Годы выпуска: 2000-2006.

Компактный хэтчбек Сузуки Игнис 1 появился на женевском автосалоне в 2000 году. Он позиционировался, как потомок модели Cultus.

Экстерьер

Внешний вид хэтчбека вызывает у автолюбителей смешанные чувства: кто-то восхищается его простотой, кто-то винит его в невзрачности. Но все сходятся во мнении, что автомобиль отлично подходит для города. Благодаря высокому клиренсу, коротким свесам и высоко задратым бамперам, машина с легкостью объезжает препятствия, заезжает на бордюры. Подключаемый полный привод позволяет ей пробиваться по заснеженным улицам в условиях суровых зим.

Suzuki Ignis 3-door 2000–03

Передняя часть хэтчбэка выражена большими каплевидными фарами, миниатюрной радиаторной решеткой с логотипом производителя и большим ветровым стеклом, обеспечивающим хорошую обзорность для водителя. Аэродинамические обвесы по периметру машины не имеют сложных выступов и стильных ломаных линий. Дуги над арками лишь слегка увеличивают ее габариты.

Suzuki Ignis 5-door 2003–06

Выпускался Игнис первого поколения в трех- и пятидверном вариантах.

Интерьер

В салоне Игниса все иначе: если снаружи машинка кажется даже игрушечной, то, заглянув в ее внутреннее пространство, поражаешься – а нет ли здесь пятого измерения? Первое, что замечается сразу – высокий полоток иномарки. Даже двухметровому водителю придется надеть цилиндр, чтобы дотянуться до обивки крыши

Второе, что не менее важно: просторные кресла переднего ряда сидений. Как отмечают владельцы Сузуки, передвигаться на них с комфортом можно даже на далекие расстояния

Торпедо Suzuki Ignis 5-door 2000–03

Панель приборов Игниса располагает опциональные кнопки, преимущественно, в центральной части. Здесь есть и магнитола, и прикуриватель, и кнопки управления климатической системой. Пространства для ног как у переднего пассажира, так и у задних достаточно даже для полу-лежачего состояния.

Благодаря запоминающейся внешности, просторному салону и небольшой стоимости спрос на первое поколение иностранца оставался стабильным вплоть до 2006 года.

Модификации двигателей

Первый Игнис комплектовался широкой гаммой двигательных модификаций. Бензиновые варианты обладали объемом от 1,3 до 1,5 литров, с мощностью 83-109 л.с. Дизельный был доступен только в одном варианте – турбированном, объемом 1,2 литра и мощностью 70 л.с. Все двигательные модификации сочетались с 4-ступенчатым автоматом и 5-ступенчатой механикой.

Технические характеристики

Технические характеристики	3-дверный хэтчбек	5-дверный хэтчбек
Длина, мм	3 615	3 620
Ширина, мм	1 595	1 650
Высота, мм	1 540	1 525
Колесная база, мм	2 360	2 360
Дорожный просвет, мм	180	170
Колея передняя, мм	1 405	1 420
Колея задняя, мм	1 385	1 419
Объем багажника минимальный, л	181
Объем багажника максимальный, л	419

Управляемость

Все поколения иностранца обладают независимой передней подвеской типа Макферсон и многорычажной задней архитектурой. Машины доступны в переднем и полном приводе. На втором и третьем поколении Игниса предусмотрен электроусилитель руля с прогрессивными характеристиками. Тормоза передние – вентилируемые дисковые, задние – барабанные.

Согласно отзывам автовладельцев, на большой скорости машина плохо управляется. Она подвержена парусности, в связи с чем легко опрокидывается на поворотах и высоких скоростях. Несмотря на то, что машина способна развивать скорость до 165 км/час, эксплуатировать ее в таком режиме опасно. Лишь с грузом, Игнис способен адекватно вести себя на дороге.

Suzuki Ignis 2017–н.в.

Т.к. центр тяжести расположен высоко, резко входить в повороты на автомобиле не стоит. Он предназначен для спокойной, размеренной езды.

Благодаря короткой колесной базе и малым размерам, машина имеет небольшой радиус разворота.

Два билда для Игнис на крит.

Огнемет Игнис, как оружие массового поражения мобов в игре Warframe, всегда пользовался и пользуется популярностью благодаря своей практичность применения на толпе. Существует также более продвинутая версия этого оружия, а именно Игнис Призрак с весомо увеличенными относительно обычной версии показателями шанса критического урона и множитель критического урона.

Приведённые сборки будут относиться именно к версии Игнис Призрак, так как нет совершенно никакого интереса полярить обычную версию, когда существует более продвинутая с более интересными для рассмотрения показателями.

Билды ориентированы на максимальное увеличение и использование критического урона. Мод разлома изначально ролился под получение максимального стата шанса критического урона. В итоге расчёт, что крит урон максимально повысит общий урон полностью оправдался.

Боевая эффективность

Схема бронирования:

700px
bottom

Толщина брони, мм:

1

Толщина брони, мм:

Подробнее

Слой брони	Бронирование, мм
Носовая	Обшивка	32
Палуба	32
Кормовая	Обшивка	32
Палуба	32
Бронепояс	254

2

Толщина брони, мм:

Подробнее

Слой брони	Бронирование, мм
Бортовая обшивка	32

3

Толщина брони, мм:

Подробнее

Слой брони	Бронирование, мм
Обшивка	19
Палуба	19
Боевая рубка	356

4

Толщина брони, мм:

Подробнее

Слой брони	Бронирование, мм
Носовой траверс	19…229
Кормовой траверс	19…152
Борт	32…254
Палуба	32

5

Толщина брони, мм:

Подробнее

Слой брони	Бронирование, мм
Носовой траверс	152…229
Кормовой траверс	152
Борт	Борт	76…152
Скосы	95…102
Палуба	70…114

6

Толщина брони, мм:

Подробнее

Слой брони	Бронирование, мм
Башни ГК	Лоб	458
Бок	280
Тыл	190
Крыша	250
Барбеты	237…279

Общая

1
Оконечности

2
Противоторпедная защита

3
Надстройки

4
Каземат

5
Жизненно важные части корабля

6
Установки ГК

Достоинства и недостатки:

Достоинства:

• хороший запас очков боеспособности;
• большое количество орудий ГК;
• хороший урон ОФ и ББ снарядов;
• хорошая кучность стрельбы орудий ГК (по сравнению с линкором Amagi);
• неплохое вооружение ПВО;
• хорошая (43%).

Недостатки:

• долгое время перезарядки орудий ГК (по сравнению с линкором Amagi);
• посредственное бронирование;
• долгое время перекладки руля;
• плохая маскировка.

В итоге

Пусть выйдет каламбур, но все-таки: если бы ценник Suzuki Ignis был ниже – то цены бы ему не было. Это идеальный автомобиль для тех, кто может позволить себе купить Renault Sandero Stepway, но не хочет этого делать. С такого ракурса Suzuki Ignis мог бы выглядеть «свежей кровью» в своем классе и обязательно нашел бы массу поклонников.

Но при цене в полмиллиона гривен – тут и спрос другой, и соперники иные. На фоне которых Suzuki Ignis уже не удивляет. Вспомните другие модели бренда: молодежная Vitara, оригинал Jimny, практичный SX4 – каждый из автомобилей чем-то выделялся на фоне конкурентов. А новичок Suzuki Ignis просто закрывает свою рыночную нишу. Признаю, что он справляется с этой ролью вполне достойно: яркий и необычный, просторный и при этом компактный автомобиль. Но не более того.

Плюсы:

+ Достаточно просторный салон, как для таких габаритов

+ Низкий расход топлива в городе и на трассе, особенно с учетом «автомата»

+ Концепция «городского кроссовера» с высоким кузовом и небольшими свесами

Минусы:

— Недостает камеры заднего вида, подогревов сидений, датчиков парковки…

— Оригинальный «нос», но что произошло с задней частью?

Технические характеристики Suzuki Ignis 1.2 Hybrid GLX

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 5 мест

Габариты – 3,7 х 1,69 х 1,605 м

Колесная база – 2,435 м

Клиренс – 180 мм

Багажник – от 271 л (5 мест) до 1 101 л (2 места)

Грузоподъемность – 410 кг

Снаряженная масса – 920 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,2 л + гибридная система SHVS

Мощность – 83 л.с. при 6 000 об/мин.

Крутящий момент – 107 Нм при 2 800 об/мин.

Удельная мощность и момент – 90 л.с. на 1 т; 116 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат» (CVT-вариатор)

Разгон 0-100 км/ч – 12,4 секунды

Максимальная скорость – 155 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 4,7 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,3 л на 100 км

Страна производства – Япония

Шины тестового автомобиля – Bridgestone Ecopia EP150 175/60R16

Цена тестового автомобиля – 535 тыс. грн. или $18,5 тыс.