«плавают» обороты холостого хода ваз 2108, 2109, 21099

Описание проблемы

Неисправность проявляется в дерганье и плавание оборотов двигателя, когда стрелка тахометра может скакать от 500 об/мин до 1500 об/мин и даже выше. При нормальной работе движка стрелка сначала взлетает до уровня в 2000–2500 об/мин в режиме прогрева, а затем должна держаться на уровне 700–900 об/мин. При отсутствии на приборной панели тахометра определить плавающие обороты можно по звуку силового агрегата (рев мотора то возрастает, то снижается), а также по вибрациям, проникающим в салон.

Как правило, после прогрева двигателя проблема исчезает. Однако при следующем холодном пуске происходит ровно та же картина: обороты силового агрегата вновь скачут в широком диапазоне. И если первый раз еще можно списать на случайность, то второй и последующие случаи — повод для обращения в ремонт или к самостоятельному исправлению проблемы.

Основные причины плавающих оборотов на дизеле

Рассмотрим некоторые наиболее типичные ситуации, почему на дизельных моторах могут плавать обороты.

Чаще всего проблема с плавающими оборотами на современных ДВС связана с датчиком массового расхода воздуха.

Раньше ДМРВ устанавливался только на бензиновые автомобили. На современных дизельных моторах ДМРВ появился недавно.

Он работает вместе с клапаном EGR и дает ЭБУ двигателя данные о том, сколько воздуха находится во впуске, какое количество отработавших газов попадает на впуск в зависимости от открытия EGR. А на турбо-дизеле ДМРВ ограничивает «дымление», чтобы подача топлива в цилиндры происходила строго на основе данных о том, сколько мотор потребил воздуха.

Также необходимо обратить внимание на целостность проводов, клемм, фишек. При подозрениях – заменить датчик ДМРВ на новый

Неисправный MAF-сенсор приводит не только к плаванию оборотов и нестабильной работе дизеля в переходных режимах, но и к повышенному топливному расходу и потере его мощности. Разнообразные «очистители» для датчиков дают лишь временный эффект.

подсос воздуха

Часто причина плавающих оборотов кроется в завоздушенности (подсосе лишнего воздуха) в системе подачи топлива.

Воздух в топливную систему дизеля может попасть из разных мест, все зависит от условий и сроков эксплуатации мотора.

Потерять герметичность может главная или обратная магистраль подачи топлива. Могут нарушаться уплотнения соединений, резиновых топливных шлангов и хомутов. Отдельно стоит проверить места соединений топливопроводов с топливным фильтром. Часто нарушается герметичность топливопровода в месте обратного слива топлива на форсунках.

Начать нужно с визуального осмотра моторного отсека и нижней части авто – заметных трещин и других дефектов трубопроводов, потеков топлива и пятен быть не должно.

Дальнейшую диагностику состояния топливной системы лучше доверить специалистам.

Клапан EGR устанавливается на дизельных моторах, которые соответствуют требованиям Евро-4 (и последующим). Система рециркуляции частично отводит отработавшие газы из выпускного коллектора и перенаправляет их во впускной коллектор. Это позволяет снизить количество оксидов азота в дизельном выхлопе.

Самая частая причина, по которой система EGR выходит из строя – образование нагара на гнезде или пластине клапана ЕГР из-за плохого качества топлива.

Покрытый нагаром клапан работает некорректно, в дизельном ДВС несвоевременное открытие/закрытие клапана ведет к потере мощности, грубой шумной работе.

Также при диагностике системы рециркуляции проверяется давление на впуске. Если оно не нормативно, вероятен повышенный расход воздуха – отработавшие газы в избытке попадают во впускной коллектор, топливно-воздушная смесь образуется с нарушениями, что и вызывает нестабильные обороты дизеля.

Для нормальной работы системы рециркуляции, клапан ЕГР нужно регулярно очищать.

На дизельных двигателях часто проблема плавающих оборотов вызывается тем, что подвижные лопасти топливного насоса высокого давления (ТНВД) заедают при движении. Причина – образование на этих лопастях ржавчины.

Образуется коррозия из-за воды, которая может присутствовать в дизельном топливе. Причем в таком случае обороты плавают не только на холодном, но и на прогретом двигателе.

Чтобы решить проблему с коррозией на ТНВД, лучше применить специальные очистители, которые заливают в топливный бак. А вот советам добавить в топливо немного моторного масла в качестве профилактической меры от ржавчины на насосе следовать не стоит. Современные дизельные ДВС просто не выдержат таких экспериментов.

Помимо коррозии, проблема плавающих оборотов может говорить о том, что элементы ТНВД износились. Ремонтировать узел нецелесообразно. В случае выхода из строя, ТНВД меняют на новый.

Рассматривая, почему плавают обороты двигателя, стоит учесть общие причины:

Вступление

Довольно часто владельцы автомобилей сталкиваются с неприятной причиной, которая способна снизить удовольствие от вождения автомобиля или даже полностью отказаться от этого приятного действия. А проблема эта кроется в плавающих оборотах двигателя, когда стрелка тахометра на приборной панели начинает прыгать, а звук работы двигателя становиться просто ужасным. Многие неопытные водители сразу пугаются и как можно скорее гонят автомобиль на станцию технического обслуживания, но все ли так страшно как может это показаться?!

Плавающие обороты способны не только раздражать водителя, но и могут значительно навредить двигателю автомобиля или подвергнуть опасности, как водителя, так и пассажиров находящихся в салоне автомобиля. Если на вашем автомобиле начали плавать обороты, то эту проблему необходимо решать, как можно скорее, а вот причин, по которым могут возникнуть нестабильные обороты двигателя, весьма немало.

В статье рассказывается о причинах, которые могут привести к плавающим оборотам двигателя и нестабильной его работе. Изучив статью, Вы с легкостью определите причину поломки в своем автомобиле, и возможно даже устраните ее самостоятельно.

Датчики, влияющие на работу двигателя (возможные неисправности)

Конечно, если ваш компьютер дает неадекватные команды, это не значит, что он сломан. Причиной могут быть датчики, задействованные в системе:

• IAC, режим холостого хода;
• DMRV, мониторинг воздушного потока;
• EGR.

Отказ одного из этих устройств может привести к плавающей скорости. Когда датчики проверены и их работа недостаточна, необходимо проверить свечи зажигания, осмотреть воздушный фильтр. Иногда причиной плавающих скоростей является разводка датчика контакта окисления.

Из всех работ этот датчик тестируется первым. Он прикреплен к корпусу дроссельной заслонки, рядом с датчиком, который регулирует дроссельную заслонку. Крепление состоит из двух винтов. Для проверки работоспособности датчика необходимо иметь мультиметр. Зажигание выключено и чип с проводом удален.

Мультиметр измеряет величину сопротивления между контактами датчика. Когда все в норме, сопротивление покажет 50 кОм. Из показаний, которые не соответствуют стандарту, можно сделать вывод, что регулятор нарушен. Это не может быть восстановлено; вместо этого должен быть установлен новый датчик.

Этот датчик, который отвечает за равномерную подачу воздуха, расположен на корпусе воздушного фильтра. Он показывает, сколько воздуха всасывает двигатель за один час. Измерения выполняются в кг. Надо сказать, что устройство очень надежное. Его главным врагом является влага, которая может поглощаться воздухом. В результате датчик неисправен. Он начинает показывать большие размеры около 15% значений низкой скорости.

В результате двигатель начинает работать беспорядочно на холостом ходу, когда машина останавливается после работы на высокой скорости. После этого автомобиль сложно запустить. Увеличивает расход топлива. На холостом ходу скорость воздушного потока должна составлять 8-10 кг / час. Когда скорость достигает 3000, поток воздуха должен находиться в диапазоне 28-32 кг / час.

READ Как Правильно Отрегулировать Сцепление На Ваз 2112

Вам нужен мультиметр для проверки DMRV. В этом случае измерьте значение между двумя разъемами датчика. Зеленый провод подходит для одного, желтый. для другого. Во время теста двигатель должен быть выключен и зажигание включено. Показания мультиметра должны быть в диапазоне 0,999–1,02 В. Для значений, отличных от нормальных, можно говорить о пробое DMRV.

Этот датчик отвечает за рециркуляцию всех выхлопных газов. Клапан направляет небольшое количество таких газов в камеру сгорания двигателя. Это способствует полному сгоранию бензина. Поэтому минимум токсичных веществ попадает в атмосферу. Конструкция этого клапана довольно проста. Но это часто вызывает множество проблем.

Если вы регулярно не чистите седло клапана, не следите за его седлом, тогда двигатель будет запускаться с перебоями. Это одна из главных причин появления плавающих скоростей.

Исправьте ситуацию, очистив загрязненный участок специальным спреем. Вы должны быть очень осторожны при уборке. Диафрагма клапана должна оставаться сухой, посторонние вещества не должны прикасаться к ней

В этом случае важно предотвратить попадание вещества в диафрагму клапана

Несколько слов о карбюраторных двигателях. Обычно причиной плавающих скоростей на автомобилях этого типа является плохая регулировка или неисправность карбюратора. Кроме того, плохой воздухозаборник и отказ клапана ХХ также вызывают нестабильную работу двигателя.

Состояние воздушного фильтра также влияет на нормальную работу. Однако в большинстве случаев причиной нестабильности двигателя является сам карбюратор. Для регулировки поворачивайте качественный винт и винт подачи топлива, пока двигатель не начнет нормально работать.

Регулятор холостого хода

О том, что это устройство сломано, говорит несколько признаков. Прежде всего, из-за этого плавают обороты. Кроме того:

• двигатель иногда не запускается;
• мощность отсутствует и после нагрева мотора;
• при переключении на нейтралку силовая установка глохнет.

Заметнее всего обороты плавают при действующих электроприборах (фарах, кондиционере, магнитоле и пр.).

Тем не менее установка нового регулятора далеко не всегда исправляет ситуацию – именно по этой причине до его проверки необходимо отсечь все без исключения вышеупомянутые варианты.

Помочь установить причину, по которой плавают обороты, может все тот же мультиметр. Перед этим следует:

• разобрать крепление дросселя и сдвинуть его максимум на сантиметр;
• снять минусовый провод с батареи и поместить его на массу;
• щупы измерительного прибора присоединить к выходам, обозначенным литерами A и D.

Так, если мультиметр покажет меньше 12 вольт, то это означает, что проблема возникла из-за разрядки батареи. Более высокое напряжение свидетельствует о выходе из строя резистора РХХ. В этой ситуации следует проверить именно сопротивление. Переключите мультиметр на омы и произведите замер – в норме будет от 50 до 55.

Полное отсутствие данных говорит, что холостой ход плавает по причине обрыва проводки.

Источник

Признаки поломки

По определенным признакам можно определить, что РХХ вышел из строя и нуждается в ремонте, либо полноценной замене на новое устройство.

К таковым признакам относят:

• Плавающие обороты на холостом ходу;
• Проблематика запуска двигателя, он заводится с трудом даже при нажатой педали газа;
• Не удается повысить обороты, даже когда двигатель достаточно прогрелся;
• Двигатель начинает неожиданно глохнуть, когда осуществляется переход на нейтральную передачу;
• Обороты снижаются при включении энергопотребляющих приборов — печка, кондиционер, аудиосистема, фары и пр.

https://youtube.com/watch?v=nBlCBIkFob8

Но замена регулятора — не всегда верное решение. В некоторых случаях снятие старого датчика и установка на его место нового устройства результата не принесет. А все потому, что виновниками неисправности могут оказаться другие элементы, такие как свечи зажигания или же топливный фильтр.

Проверка функциональности

Если двигатель глохнет, обороты плавают, оказываются повышенными, нужно обязательно проверить, работает ли РХХ.

Для проверки потребуется для начала демонтировать крепления дроссельного узла, а потом аккуратно сместить его буквально на 10 миллиметров.

https://youtube.com/watch?v=SSl-Wq7x-SU

Вам понадобится вольтметр, с помощью которого можно проверить, идет ли на датчик напряжение и какие его показатели. Заранее подключите минусовую клемму от аккумуляторной батареи на массу, а вольтметр подключите к выводам, обозначенным буквами A и D. Далее сверяемся с таблицей.

Показания	Что означают
На вольтметре менее 12В	Это говорит о том, что вероятнее всего аккумулятор разрядился
На измерителе нет никаких данных	Проблему следует искать в цепи проводки или же в электронном блоке управления двигателя
Вольтметр показывает 12В и более	Обязательно проверьте сопротивление регулятора холостого хода. С ним проблемы. К 4 выводам подключается тестер. Нормальные показания сопротивления — 50 или 55 Ом

Дополнительно сделайте попарную проверку. При этом сопротивление должно оказаться бесконечно большим. Если датчик ХХ показывает другие цифры, тогда регулятор нуждается в обязательной и немедленной замене.

Есть другой способ проверки работоспособности устройства. Для этого нужно достать датчик и подсоединить колодку. Пальцем нажимайте на иглу и наблюдайте за ее выдвижение. При выключении зажигания должен произойти толчок иглы.

В случае отсутствия толчка можно еще попробовать решить проблему методом простой чистки устройства. Воспользуйтесь универсальным и всемогущим средством под названием WD40. Смочите им тщательно весь механизм и, вооружившись ватными палочками, очистите все, до чего сможете добраться

Особое внимание при очищении уделяйте игле со штоком

Если эти меры не помогли, не остается ничего другого кроме как заменить РХХ.

Причины движения иглы тахометра и скорость плавания

Если он регулярно дергается, это ясно указывает на проблему внутри автомобиля

Необходимо обратить внимание на тахометр на карбюраторе ВАЗ 21099 и сделать несколько шагов

Проверьте свет, который называется «проверка». Если этот индикатор включен, полная диагностика покажет ошибку. Если в автомобиле нет такой лампочки, определить поломку будет еще сложнее.
Следующим шагом является проверка проводки. Многие люди отслеживают только контакты со знаком плюс и минус, а потом удивляются, почему тахометр не работает на ВАЗ 21099. На самом деле нужно проверять не только плюсовые и минусовые провода, но и качество самих контактов.
Наиболее частой причиной подергивания тахометрической иглы являются плохие контакты распределителя.
Если все вышеперечисленное в порядке, а стрелка тахометра продолжает прыгать, необходимо начать проверку системы зажигания. Если система зажигания не работает должным образом, причина найдена.
Также возможно, что неисправность тахометра сразу после замены или анализа каких-либо деталей в автомобиле

Теперь вам нужно еще раз проверить, что все установлено правильно
Очень важно обратить внимание на нулевую позицию. Если он установлен неправильно, тумблер за панелью поможет построить необходимую позицию.
Проверьте карбюратор ВАЗ 21099
Если стрелка продолжает сильно дергаться, то, возможно, у переключателя больше нет легальных возможностей.

Очень важно постоянно следить за состоянием своего автомобиля и проверять работу всех деталей, а также своевременную замену деталей, так как одна деталь может повредить весь механизм. READ Углы Установки Колес Ваз 2106

READ Углы Установки Колес Ваз 2106

Симптомы плавающих поворотов.

1. Скорость меняется: либо вниз, либо, наоборот, вверх.
2. Упущения наблюдаются.
3. Слушайте заглушки в карбюраторе.
4. Слышны треск в глушителе.

Причины плавающего оборота.

1. Карбюратор был неправильно отрегулирован, что вызвало неисправность тахометра.
2. Следующая причина. неисправность электромагнитного клапана. Вы можете проверить, сняв и включив двигатель. Если есть щелчок, клапан работает.
3. Избыток воздуха поступает в топливную смесь.
4. Грязь в системных каналах и форсунках.
5. Если все вышеперечисленное поднимает вопрос о том, почему скорость холостого хода ВАЗа плавает, необходимо проверить воздушный фильтр ВАЗ 2109. И не забывать следить за стрелкой тахометра.

Следуя этим инструкциям, вы можете сохранить свой заказ.

Источник

Об этой проблеме часто и часто говорят как на форумах, так и в печатных изданиях для автомобилистов. На холостых оборотах ВАЗ 2109 (карбюратор) это целая история. И, к сожалению, не всегда с хорошим финалом.

Диагностика датчика массового расхода воздуха

Для проверки этого датчика также понадобится мультиметр, однако его нужно установить уже в режим «вольтметр». Диагностику ДМРВ делаем так:

• Обесточиваем автомобиль, путем снятия клемм АКБ
• Между контактами зелёного и желтого провода делаем замер напряжения
• Нормальное значение — напряжение в пределах от 0,99 до 1.02 В

В некоторых случаях помогает простая чистка датчика, или зачистка его окислившихся контактов. Но подобные действия не всегда приводят к нужному результату. Лучше всего заменить ДМРВ новым экземпляром и забыть о проблеме, тем более, что это недорогой механизм.

Немного истории

Несмотря на то, что модель кажется старой, ее выпуск был запланирован на март 1990 года, но произошло чуть позже. В декабре 1990 года ВАЗ-21099 начал выпускаться большими партиями. Украинский завод собирал эту машину до 2011 года из российских специальных автомобильных комплектов.

Версия из Украины имела немного другое название. ЗАЗ-21099. ВАЗ-21099 выпускался под разными названиями. Все они отличались интерьером, деталями, годом изготовления и страной сборки. Экспортные названия ВАЗ-21099:

1. Салон
2. Лада Самара
3. Лада соболь
4. Лада Сагона
5. Лада форма
6. Победа жигулей

READ Как Подключить Обд2 К Ваз 2110

Все эти автомобили носили общее название «Самара». Но ВАЗ-21099 имел существенные отличия от всех.

1. Передняя часть имела длинные крылья.
2. Длинный капюшон.
3. Нет пластикового «клюва» спереди.
4. Новая решетка радиатора.
5. Приборная панель серого цвета (в других моделях доминирующий цвет. коричневый).

Это машина, которую люди помнят тогда. Но в 2004 году ВАЗ-21099 был полностью остановлен на АвтоВАЗе и заменен. Старая, известная модель была заменена на ВАЗ-2115. Это то, что заставило украинских коллекционеров продолжить сбор легенды. Однако в 2011 году этот автомобиль был снят с производства во всех странах.

Вместе с ним ВАЗ-21093 прекратил производство. ВАЗ-21099 Победа считается самой совершенной моделью. Самым важным его преимуществом является то, что он имел стандартные параметры машины (4х4). Тем не менее, есть только несколько улучшений от старой модели. Добавлен.

1. Коробка передач заднего моста от Volkswagen Golf Syncro.
2. Вязкая муфта.
3. Угловая коробка передач.
4. Способ передачи.

Победа также невероятно динамична, так как двигатель форсированный. Его проходимость соответствовала всем нормам, что позволяло отлично использовать полный привод. Но времена прошли, и модель не получила широкого признания. Поэтому компания вскоре прекратила свою деятельность.

Многие люди сегодня предпочитают эту машину по двум простым причинам.

Но несмотря на то, что причины значительны, а машина действительно хорошего качества, времена сделали свое дело, и поэтому, как бы я ни хотел это признать, машина может выйти из строя. Первым был поврежден карбюратор

Холостой ход плавает только на прогретом двигателе

Большинство описанных выше неисправностей способны проявлять себя как на холодную, так и на горячую. Но есть некоторые характерные поломки, из-за которых обороты плавают лишь при прогреве двигателя. К таковым относится неисправность системы вентиляции топливного бака. В случае подсоса неучтенного воздуха через магистраль вентиляции вы  заметите плавающие обороты холостого хода.

Также к характерным поломкам относят неисправности топливной аппаратуры, из-за которой на горячую плавают обороты дизельного мотора. Из-за специфики работы ДВС цикла Дизеля диагностика требует специального оборудования и соответствующей компетенции.

3 Ищем проблему в топливной системе

У автомобилей ВАЗ 2106–2109 причиной нестабильного ХХ является карбюратор, а точнее – электромагнитный капан холостого хода. На «классике», т.е. ВАЗ 2105–2107 устанавливают карбюратор «Озон», у которого клапан ХХ расположен справа (если смотреть по ходу автомобиля). На автомобилях 2108–21099 установлен карбюратор «Солекс», у которого клапан расположен сзади, т.е. со стороны салона.

Прежде всего обычно производится проверка крепления клапана, так как он нередко со временем просто откручивается. Если же с креплением проблем нет, следует выкрутить клапан и разобрать. Внутри него расположен жиклер, который необходимо промыть в специальном средстве для чистки карбюраторов и прочистить сжатым воздухом

При этом обратите внимание на состояние провода и место контактного соединения. При необходимости место контактного соединения нужно почистить

Перед установкой электромагнитного клапана на место желательно поставить новую прокладку, чтобы исключить подсос воздуха. Если после его установки ситуация не изменилась, возможно, клапан полностью вышел из строя. Чтобы проверить это, просто включите и выключите зажигание. Если клапан не издает характерных щелчков, значит, его необходимо заменить.

Если клапан в норме, но проблема плавающих оборотов никуда не делась, скорее всего, требуется чистка карбюратора. В этом случае нужно демонтировать карбюратор, выкрутить клапан холостого хода, а также винт регулировки качества смеси холостого хода и винт, отвечающей за регулировку количества оборотов на холостом ходу. Положение регулировочных винтов желательно запомнить. Для этого закрутите каждый винт до упора и посчитайте количество оборотов. При установке винтов на место вы сможете закрутить их до упора, а затем открутить на это же количество оборотов. Таким образом, у вас не собьются настройки карбюратора, если, конечно, вы уверены, что он настроен правильно.

Затем во все отверстия нужно впрыснуть средство для прочистки карбюратора и продуть сжатым воздухом каждое отверстие. Имейте в виду, что с первого раза добиться хорошего результата не получится, поэтому каждое отверстие нужно прочищать и продувать по несколько раз. После продувки обязательно нужно разобрать карбюратор, т.е. снять верхний блок и заменить прокладку межу верхним и нижним блоками. Причем после сборки место стыка следует промазать автомобильным герметиком.

Дело в том, что со временем прилегающие поверхности искривляются, и в результате их неплотного прилегания происходит подсос воздуха. Особенно часто подобная ситуация происходит на автомобилях 2109 и других модификациях с карбюратором «Солекс».

Не рискуйте совершать действия, если не обладаете достаточной подготовкой и знаниями. Иногда будет достаточно вникнуть в суть проблемы, чтобы проконтролировать затем работу ремонтной службы

Иногда причины нестабильности холостого хода заключаются в настройках качества смеси. Если обороты слишком низкие и автомобиль периодически глохнет, возможно, смесь сильно обедненная, т.е. в цилиндры попадает много воздуха, в результате чего при взрыве смеси в камере сгорания не образуется необходимое давление. Другими словами, падает мощность, в результате чего снижаются обороты и двигатель глохнет.

В таком случае нужно немного выкрутить болт качества смеси. Делайте это плавно, так как в слишком богатой смеси двигатель «захлебнется» и тоже заглохнет. Причем после этого завести его будет проблематично, пока не просохнут свечи. Характерным симптомом богатой смеси являются громкие хлопки, так как несгоревшее топливо взрывается в выхлопной трубе. Поэтому винт нужно отворачивать лишь до тех пор, пока обороты не перестанут расти. Затем следует подстроить второй винт, отвечающий за количество оборотов, чтобы холостые обороты находились в пределах 800–900 об/мин.

На более современных моделях, таких как Приора или ВАЗ 2114, зачастую вместо карбюратора установлен инжектор. Для промывки его форсунок требуется специальный стенд и жидкость для промывки инжекторов. Соответственно, справиться с этой задачей своими силами в домашних условиях не получится.

Если перебои на холостом ходу не связаны с работой карбюратора или инжектора, необходимо проверить бензонасос. На «классике» и моделях 2108–2109 бензонасос расположен под капотом. У всех более новых моделей ВАЗ топливный насос расположен под задним сиденьем. Чтобы получить к нему доступ, нужно снять сиденье и демонтировать люк. На фото ниже вы видите бензонасос ВАЗ 2112.

ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ЦЕПИ РХХ

Что можно самостоятельно сделать при проверке электрической цепи регулятора холостого хода ВАЗ 2107? Замер напряжения на колодке подключения к блоку управления и замер сопротивления обмоток электродвигателя регулятора. Для измерения нужно иметь тестер.

Порядок диагностики приводится ниже:

1. Отсоединить колодку со жгутом проводов от регулятора. Он находится на дроссельном узле.
2. Включить зажигание.
3. Тестер настроить в режим измерения напряжения в диапазоне от 0 до 20 вольт.
4. Щуп от тестера со знаком «минус» подсоединить к массе автомобиля.
5. Щуп от тестера со знаком «плюс» по очереди подсоединить к выводам «А» и «D» на колодке жгута. Напряжение между массой и выводами должно соответствовать 12 вольт. Если нет напряжения, возможно, не исправлен контроллер.
6. Далее тестер перевести в положение измерения сопротивлений. Измерить сопротивление первой обмотки между клеммами «А» и «В». Измерить сопротивление второй обмотки между клеммами «С» и «D». На обеих обмотках должно быть по 52 Ом. В других вариациях измерений между клеммами прибор должен показывать обрыв цепи. Если тестер показывает обратное, то электромотор неисправен.

Нарушение работы РХХ.

Электромотор не единственный узел в регуляторе, который может сломаться, есть ряд других поломок:

• окисление контактов разъемов, обрыв проводов;
• загрязнение штока, препятствующее движению;
• порвалось уплотнительное кольцо;
• износ резьбы винта на штоке.

Из вышеперечисленных поломок самая распространенная — это загрязнение штока. Если в процессе эксплуатации длительное время не проводился технический уход дроссельного узла, возможен нагар на штоке регулятора. Для удаления грязи, нужно снять РХХ и промыть ацетоном.

Периодически нужно чистить шток. Иначе увеличивается нагрузка, которая может вывести из строя ЭБУ. Тогда придется обращаться к специалистам СТО.

Неполадки в ДМРВ – датчике массового расхода воздуха.

ДМРВ находится в воздуховоде между дроссельной заслонкой и фильтром очистки атмосферного воздуха. Он показывает объем поступающего воздуха из атмосферы во всасывающий коллектор. По этим данным блок управления рассчитывает количество горючего, необходимого для текущего режима работы ДВС.

При неисправности датчика, на панели горит лампа «Проверьте двигатель». Параллельно с этим возможен ряд признаков поломки:

1. Расход горючего увеличен.
2. Обороты холостого хода увеличены.
3. Нарушается динамика автомобиля из-за снижения мощности.
4. Невозможно запустить ДВС, даже на «горячую».
5. Обороты меняются при любом положении дросселя, даже под нагрузкой двигателя.

Такие датчики не ремонтируются, а меняются. Поэтому необходимо убедиться точно, что причина в нем. Часто причиной может быть загрязнение платиновой нити внутри прибора, ее можно почистить. Или причина подсоса воздуха через поврежденный воздуховод.

Подсос воздуха через трещины в шлангах и уплотнениях.

Много есть мест, откуда лишний воздух может попасть во всасывающий коллектор, минуя ДМРВ. Горючая смесь обедняется, обороты уменьшаются, мощность падает. ЭБУ пытается исправить эти ошибки. Происходит сбой в системе, частота оборотов и «тяга» не соответствуют заданным параметрам. На панели аварийная лампочка «Проверьте двигатель» не горит. Из этого вывод: датчики работают, а ДВС где-то подсасывает воздух.

Есть несколько мест подсоса воздуха, куда стоит обратить внимание, это:

• коллектор со своими прокладками, всевозможные стыки, прокладки под оборудованием, прикрепленным к коллектору;
• вакуумный усилитель тормозной системы и его шланги:
• блок дроссельной заслонки;
• вакуумные патрубки.

После устранения этих недостатков силовой агрегат будет работать в нормальном режиме.

Другие причины.

Автомобиль — сложная инженерная конструкция. В процессе эксплуатации износу подвергаются его агрегаты, узлы, системы, блоки. И описать все сочетания поломок невозможно.

Вот некоторые причины неправильной работы ДВС:

1. Система зажигания с множеством своих «болячек».
2. Форсунки, требующие профессионального ухода.
3. Бензин низкого качества.
4. Наличие воды в топливном баке.
5. Топливные и воздушные фильтры засорены.
6. Другое.

В каждом случае необходимо разбираться, выявлять причину и следствие. Если не получается самостоятельно, следует обратиться к специалистам СТО.

В этой статье, «Почему плавают обороты холостого хода на инжекторном двигателе ВАЗ 2107», упор сделан на поломку Регулятора ХХ. Если он сломан, то практически не ремонтируется. Лучше поменять. Самостоятельно это не сложно, имея новый РХХ и минимум инструментов.