Замена передних ступичных подшипников (автомобиль ваз 2101, 21011, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107)

Содержание:

Ваз 2106 замена заднего ступичного подшипника
- Ваз 2106 | замена подшипников ступицы заднего колеса
Когда следует менять подшипник передней ступицы
- Что приводит к быстрому износу
Назначение подшипника задней полуоси
Какие ступичные подшипники лучше купить на ВАЗ-2110
Полуось заднего колеса ВАЗ 2106
- Замена подшипника
Комплект усиленных ступичных узлов ВолгаАвтоПром ВАЗ 2101-2107
Описание замены ступицы ВАЗ 2106
- Подготовка и разборка узла
- Установка и регулировка новых деталей
Ступичный подшипник: 4 простых способа проверить пока не поздно — Советы специалистов
Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107
- Советы по поводу замены ступичного подшипника

Ваз 2106 замена заднего ступичного подшипника

Ваз 2110Ваз 2106 замена заднего ступичного подшипника

Замена ступицы ВАЗ 2106 производится достаточно редко, поскольку деталь служит долго, не менее 150 тысяч км. причина, по которой выполняется операция по замене, износ посадочных мест подшипников, в результате чего обоймы последних начинают прокручиваться. Определить неисправность можно только при снятии ступицы и извлечения обойм подшипников. Если они прокручиваются в своих посадочных местах, то после удаления смазки на внутренней поверхности будут видны четкие следы.

Признак износа подшипников ступицы — гул и вибрация со стороны одного из передних колес. Чтобы точно определить происхождение гудящего звука, автомобиль поднимают домкратом и вращают рукой колесо в разные стороны. Если при этом раздается звонкий шум, то требуется замена подшипников. Срок службы этих деталей в среднем составляет 40-50 тысяч км. Разобрать этот узел на автомобиле ВАЗ 2106, извлечь старые детали и поставить новые — задача несложная и доступна каждому автолюбителю.

Вернуться

Передние подшипники качения — роликовые, конусного типа, состоящие из двух частей: внешней и внутренней. Изделия хорошего качества продаются в комплекте с необходимым количеством смазки и двумя зажимными гайками. Гайки различаются своей резьбой, на одной она левосторонняя, на другой — правосторонняя, первая подойдет к оси правой цапфы, вторая — к левой.

Производителю неизвестно, на каком из колес будет производиться замена, поэтому он и комплектует изделие обеими гайками. Дополнительно нужно приобрести сальник, который стоит в задней части ступицы и не позволяет вытекать смазке. Выполнять работу можно на ровной площадке, зафиксировав автомобиль ручным тормозом, чтобы он не откатывался.

Перед тем как поднять машину домкратом, надо вытащить металлический пыльник, закрывающий гайку ступицы и ослабить последнюю ключом на 27 мм. Затем ослабляются колесные болты, авто поддомкрачивается и колесо снимается. Следующий этап — снятие тормозного суппорта, который крепится к цапфе 2 болтами, их нужно выкрутить, снять деталь и отодвинуть в сторону.

Рекомендуется предварительно извлечь из суппорта тормозные колодки, тогда его проще будет ставить обратно.

Теперь можно до конца выкрутить гайку, вытащить шайбу и снять ступицу с оси цапфы руками. После этого нужно со всех деталей удалить старую смазку, она содержит металлическую стружку.

Вернуться

Ваз 2106 | замена подшипников ступицы заднего колеса

Вам потребуются

баллонный ключ, ключ «на 27»
плоскогубцы
отвертка
бородок или выколотка
молоток
домкрат
подставка
противооткатные упоры

Перед началом работы

Снимите тормозной барабан (см. подраздел 7.2.1.).

В ступице установлены два роликовых однорядных подшипника. Во время эксплуатации необходимо регулировать зазоры и заменять смазку в подшипниках.

Если при покачивании вывешенного колеса ощущается люфт, который нельзя устранить регулировкой, или появился шум во время движения, есть вероятность, что подшипники ступицы вышли из строя.

Возможен выход из строя одного из подшипников ступицы. Подшипники должны проворачиваться свободно, без заеданий. Ролики и кольца подшипников не должны иметь раковин, выкрашиваний или следов износа. Дефектный подшипник замените.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

10. Таким же способом запрессуйте в ступицу наружное кольцо переднего подшипника (меньшим внутренним диаметром внутрь ступицы).	11. Смажьте смазкой Литол-24 оба подшипника и	12. наружные кольца подшипников, а также заполните смазкой внутреннюю полость ступицы между кольцами подшипников.
13. Смажьте рабочую кромку нового сальника смазкой Литол-24.	14. Установите на место задний подшипник и сальник рабочей кромкой внутрь ступицы.	15. С помощью подходящей оправки запрессуйте сальник в ступицу до упора (заподлицо с торцом ступицы).
16. Установите защитное кольцо и запрессуйте его на ступицу до упора. После этого установите на место тормозной барабан и отрегулируйте зазоры в подшипниках (см. подраздел 5.2.4.).

automn.ru

Когда следует менять подшипник передней ступицы

Топ 11 лучших производителей ступичных подшипников рейтинг

Сразу следует сказать, что подшипники как на передних, так и на задних ступицах ВАЗ 2109 не имеют строго оговорённого срока службы. Если брать усреднённые данные, приводимые самими автовладельцами, то получится, что новый ступичный подшипник отечественного производства может успешно пройти до 100 000 километров. После этой цифры могут начаться проблемы.

Что приводит к быстрому износу

Плохие дороги. В ходе движения по плохой дороге на ступичные подшипники действует не только сила трения, но и огромные ударные нагрузки. Некоторое время подшипник успешно справляется со всем этим, но потом может возникнуть так называемая «усталость металла», которая и приведёт к быстрому разрушению этой детали.
Перегрев. В ходе работы подшипник то нагревается, то остывает. Такие перепады температур вредны для любой детали, но в нашей стране они усугубляются ещё и климатом (регулярный нагрев и резкое охлаждение на морозе в 40 градусов явно не пойдёт подшипникам на пользу).
Агрессивная среда. Это означает, что в ступицу иногда попадает влага, грязь, химические реагенты, которыми посыпают дороги. Грязь и песок могут действовать как абразив, а влага и химия могут вызывать коррозию.

Итог один: преждевременный износ. Главным признаком того, что подшипники пора менять, является характерное низкое гудение, возникающее в районе колеса во время движения машины. И чем выше скорость движения машины, тем гудение громче. Вначале, когда подшипник ещё не очень изношен, это гудение практически не слышно, оно то появляется, то пропадает. Но по мере износа оно перерастает в настоящий вой, который трудно не услышать. Если подшипник уже «завыл», это означает только одно: нужно срочно его менять. Если этого не сделать, колесо просто заклинит. А если это произойдёт во время движения на высокой скорости, машину обязательно занесёт, что, в свою очередь, приведёт к ДТП.

Назначение подшипника задней полуоси

Топ 10 смазок для ступичных подшипников

Полуось — важнейшая часть ведущего (в данном случае — заднего) моста автомобиля ВАЗ 2107. Сама полуось выходит из строя редко, а вот подшипник, в котором она крепится, является слабым местом этой конструкции. Назначение детали простое: обеспечивать плавное и равномерное вращение полуоси в заднем мосту во время движения автомобиля. Находится эта деталь внутри моста, сразу за тормозным барабаном. Чтобы её увидеть и поменять, придётся извлечь полуось, снять с неё барабан и тормозные колодки. Добраться до подшипника иным способом невозможно.

Подшипник полуоси автомобиля ВАЗ 2107 со стопорным кольцом

Какие ступичные подшипники лучше купить на ВАЗ-2110

Какой съемник ступичных подшипников выбрать или как сделать его своими руками

Подшипник передней ступицы 2108-3103020-01.

В разработке ВАЗ 2108 активное участие принимали западноевропейские инженеры. Именно поэтому от переднеприводного первенца ВАЗ десятке достались самые передовые на то время решения. В том числе, и подшипник передней ступицы. Отечественные производители всегда гордились своими подшипниками, однако время показало, что из огромного количества заводов, конкурентоспособными в современных условиях оказались всего лишь пять. И именно ступичный «хабовский» подшипник вывел их в лидеры отрасли.

Артикулы

Десяточный роликовый ступичный подшипник имеет артикулы 2108-3103020-01 и 2108-3103020-02, его размеры 34х64х37 мм.

На конвейер эту деталь поставляет предприятие Лада-Имидж. Ресурс родного подшипника очень посредственный и, конечно, он зависит от условий эксплуатации — от 30 до 45 тысяч пробега.

«Надфильный» тест

При замене можно провести «надфильный» тест: берём новый и старый подшипники, пробуем спилить кромку надфилем. Хорошая обойма ни в какую не поддастся, надфиль будет просто скользить по поверхности, не оставляя следов. Дешёвые отечественные подшипники выполняют с нарушением технологии и поэтому надфиль оставляет на пробном участке заметные следы — металл сырой, а, следовательно, проходят такие подшипники до появления люфта или даже до разрушения совсем не долго.

Качество и проверка

Это лирика, а теперь идём в магазин выбираем качественную деталь

Китайских кустарей просим не беспокоиться, обращаем внимание сначала на отечественные заводы. Их подшипники дешевле, а выбирать придётся из такого списка:

23-й вологодский ГПЗ сейчас называется VBF;
3-й ГПЗ из Саратова носит название SPZ;
10-й ГПЗ (Ростов) название не поменял;
VPZ 15 — это Волжский завод;
9-й ГПЗ из Самары превратился в завод SVZ-Group.

Маркировка

Цены

Вологодский подшипник обойдется примерно в полтысячи рублей.

Цена отечественных деталей может колебаться от 500 до 700 рублей за штуку

Импортные аналоги стоят дороже, но там и стандарты качества другие, если не брать во внимание братский Китай:

немецкий подшипник LGR с каталожным номером LGR-4703, цена порядка 700 рублей, отличное качество, если не подделка;
итальянский Marel (2108-3103020M) с ценой порядка 750 рублей, качественный и выносливый, гарантированно используется смазка ESSO;
за 800 рублей можно купить ступичный подшипник Sachs с номером 3464 0037, именитая фирма, превосходное качество;
SNR (R172.03), Япония, цена порядка 1200 рублей, почти вечный подшипник, если не подделка.

Немецкий подшипник LGR – отличная замена родному подшипнику.

Оригинальная коробка немецкого производителя.

Полуось заднего колеса ВАЗ 2106

На ВАЗ 2106 крепление задних колёс выполнено посредством полуосей. Деталь фиксируется на чулке заднего моста и является его неотъемлемой частью, поскольку именно полуось передаёт вращение от редуктора к задним колёсам.

Посредством полуоси обеспечивается крепление и вращение заднего колеса

Полуось является надёжной деталью, которая практически не выходит из строя. Основным элементом, который иногда требует замены, является подшипник.

Основным элементом, который приходится менять на полуоси, является подшипник

С его помощью обеспечивается равномерное вращение рассматриваемого узла во время движения. Неисправности подшипника аналогичны ступичным элементам. Когда деталь выходит из строя проблема решается путём замены.

При повреждении подшипника появляется характерный треск или гул

Замена подшипника

Чтобы снять полуось и заменить шарикоподшипник нужно подготовить определённый набор инструментов:

вороток;
головка на 17;
молоток;
плоская отвёртка;
зубило;
болгарка;
новый подшипник полуоси со стопорным кольцом;
паяльная лампа или газовая горелка.

Снятие полуоси

Демонтаж производим в следующем порядке:

Поднимаем заднюю часть автомобиля с нужной стороны и снимаем колесо, а также тормозной барабан.
Чтобы предотвратить вытекание смазки из балки заднего моста, приподнимаем край чулка домкратом.
Воротком с головкой на 17 откручиваем крепление полуоси.

Для снятия полуоси необходимо отвернуть 4 гайки головкой на 17
Снимаем гравёрные шайбы.

Отвернув крепёж, снимаем гравёрные шайбы
Монтируем ударный съёмник на фланце полуоси и выбиваем полуось из чулка. Для этих целей можно использовать и подручные средства, например, деревянный брусок и молоток.

При помощи ударного съёмника выбиваем полуось из чулка заднего моста
Демонтируем полуось вместе с крепёжной пластиной, подшипником и втулкой.

Полуось демонтируется вместе с подшипником, крепёжной пластиной и втулкой
Вынимаем уплотнитель.

Отвёрткой поддеваем и снимаем уплотнитель
При помощи клещей достаём сальник.

При помощи клещей извлекаем из чулка сальник полуоси

Демонтаж подшипника

Процесс снятия подшипника состоит из следующих шагов:

Полуось фиксируем в тисках.
Болгаркой надрезаем кольцо.

Болгаркой разрезаем втулку
Раскалываем кольцо молотком и зубилом, нанося удары по надрезу.

Втулку разбиваем при помощи молотка и зубила
Сбиваем подшипник с полуоси. Если это не удаётся, то при помощи болгарки разрезаем и раскалываем внешнюю обойму, а после демонтируем внутреннюю.

Сбиваем подшипник с полуоси, наставляя на него деревянный брусок и нанося удары молотком
Осматриваем состояние полуоси. При обнаружении дефектов (деформация, следы износа в месте установки подшипника либо шлицев), полуось необходимо заменить.

После снятия подшипника нужно обязательно проверить полуось на предмет повреждений и деформации

Установка подшипника

Новую деталь устанавливаем следующим образом:

Вынимаем из нового подшипника пыльник.

Поддеваем отвёрткой и снимаем пыльник подшипника
Набиваем подшипник смазкой Литол-24 или ей подобной.

Набиваем в подшипник смазку Литол-24 или ей подобную
Ставим пыльник на место.
На место посадки подшипника наносим смазку.

Посадочное место под подшипник также смазываем
Монтируем подшипник пыльником наружу, т. е. к фланцу полуоси, насаживая его при помощи подходящего отрезка трубы.
Втулку нагреваем паяльной лампой до тех пор, пока на детали не появится белый налёт.

Чтобы кольцо было проще насадить на полуось, его нагревают газовой горелкой или паяльной лампой
Берём кольцо клещами или пассатижами и надеваем на полуось.
Устанавливаем втулку вплотную к подшипнику, забивая её молотком.
Ожидаем, пока кольцо остынет.

Когда втулка будет насажена, даём время ей остыть
Ставим новый сальник и монтируем полуось на своё место. Сборку выполняем в обратной последовательности.

Новую манжету устанавливают при помощи подходящей наставки

Видео: замена полуосевого подшипника на «классике»

Ступицы с подшипниками и полуоси ВАЗ 2106 хоть и являются надёжными элементами, но из-за постоянного воздействия высоких нагрузок всё же могут выйти из строя. Проблема в основном связана с износом подшипников, которые владельцу «Жигулей» под силу заменить самостоятельно. Для работы потребуется небольшой опыт в ремонте автомобиля и минимальный набор инструментов, а чтобы всё сделать правильно и не допустить ошибок, предварительно следует ознакомиться с пошаговой инструкцией.

Комплект усиленных ступичных узлов ВолгаАвтоПром ВАЗ 2101-2107

Усиленный ступичный узел «ВолгаАвтоПром» для автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 «Классика».

«ВолгаАвтоПром»

выпускает запасные части для автомобилей (элементы двигателя, трансмиссии, ходовой части, рулевого управления). Компания основана в 1996 году на базе одного из предприятий оборонной промышленности.

Применение высококачественных материалов в совокупности с передовой технологией термообработки позволяет получить изделия из стали и чугуна повышенной прочности и износоустойчивости. Все стальные компоненты изготавливаются на предприятии методом горячей штамповки. Этот метод основан на сочетании нескольких высокотехнологичных процессов: равномерное распределение структуры волокна кристаллической решётки по контуру детали, создание однородной плотности кристаллической решётки и последующее упрочнение поверхностного слоя дробемётной обработкой.

Продукция

сертифицирована и соответствует российским стандартам.«ВолгаАвтоПром» динамично развивается, наращивая производственную базу. Увеличивается объём производства, расширяется ассортимент выпускаемой продукции. Автомобильные запчасти, производимые нашим предприятием, завоевали отличную репутацию у клиентов благодаря своему высокому качеству и надёжности. В настоящее время налажены прочные партнёрские отношения с торговыми представительствами не только в России и странах СНГ, но и в дальнем зарубежье.

Усиленный ступичный узел

предназначен для автомобилейВАЗ 2101-2107 , а так же другой техники, построенной на их базе. Данный узел монтируется в переднюю подвеску вместо штатного узла без каких-либо доработок и имеет ряд преимуществ, обусловленных использованиемдвухрядного нерегулируемого подшипника.Преимущества:

— улучшение наката автомобиля;

— улучшение управляемости автомобиля;

— уменьшение расхода топлива;

— отсутствие необходимости в регулировках зазоров и замене смазки в подшипниках;

— улучшение эффективности и информативности тормозов.

Данный узел укомплектован кованной стальной ступицей и кованным стальным (цельным) поворотным кулаком. Применяется подшипник передней ступицы ВАЗ 2108. Ступичный узел «ВолгаАвтоПром» предусматривает установку тормозных дисков от переднеприводных ВАЗ без доработки ступицы.

Внимание!

Перед монтажом тормозного суппорта необходимо полностью очистить направляющие тормозных колодок от грязи и ржавчины и проверить работоспособность цилиндров суппорта во избежание подклинивания тормозов при движении. После окончательной сборки проверить лёгкость вращения колеса и работоспособность тормозной системы. Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колёс.

Требования по установке.

Завод-изготовитель рекомендует производить установку данного изделия на специализированных СТО, квалифицированным персоналом, во избежание неправильного монтажа и повреждения узла и сопряжённых с ним деталей.

Гарантия.

Завод-изготовитель гарантирует продолжительность работы 60 000 км или 1 год (что наступит раньше) при условии правильного монтажа и эксплуатации.

В комплекте: 2 поворотных кулака, 2 ступицы передних колёс в сборе с подшипниками, 2 шайбы, 2 гайки и 2 колпачка ступицы.

Описание замены ступицы ВАЗ 2106

Подготовка и разборка узла

Установка и регулировка новых деталей

Внутренности наружного подшипника извлекаются, из открывшегося отверстия удаляется старая смазка. Чтобы достать внутренности второй детали, потребуется вытащить сальник, поддев его монтажной лопаткой или мощной плоской отверткой. Внутреннюю поверхность ступицы вместе с оставшимися в ней обоймами рекомендуется промыть бензином или соляркой. Последовательность дальнейших работ.

1. Положив ступицу на 2 деревянных доски, с внутренней стороны приставить к обойме пробоец или другой металлический стержень с заостренным концом. Легко ударяя молотком, выбить деталь наружу. В процессе пробоец нужно перемещать, чтобы обойма выходила равномерно. Перевернуть ступицу и выполнить ту же операцию с другой стороны.
2. Теперь нужно изучить состояние поверхности посадочных мест ступицы. Если видны следы проворачивания обойм, следует задуматься о ее замене. Есть возможность несколько продлить «жизнь» ступице, для этого применяют старый дедовский метод. Следует сделать на поверхности посадочных мест небольшие насечки керном или зубилом. После запрессовки обойм они плотно сядут на эти неровности и какое-то время проворачиваться не будут.

Схема ступицы: 1. Сепаратор наружного кольца с роликами и внутренним кольцом 2. Наружное кольцо наружного подшипника 3. Ступица 4. Наружное кольцо внутреннего подшипника 5. Сепаратор внутреннего подшипника с роликами и внутренним кольцом 6. Сальник

Новые обоймы покрыть тонким слоем густой смазки, после чего одну из них вложить в отверстие без перекосов. Сверху наставить старую деталь того же размера и легкими ударами молотка плашмя запрессовать обойму в посадочное место. Повторить операцию с другой стороны ступицы.
Тщательно смазав ролики, вложить подшипник в запрессованную обойму. Начинать нужно с внутренней стороны ступицы. Следом установить сальник таким же образом, как описано в п.3. Тщательно смазать и вложить второй подшипник, обе детали обильно покрыть густой смазкой. Вытереть обе рабочие поверхности тормозного диска от смазки и надеть ступицу на ось цапфы. Закрутить гайку крепления, слегка поджать ее ключом.

Дальнейшая сборка осуществляется в обратном порядке, после ее окончания передняя ступица ВАЗ 2106 затягивается гайкой с небольшим усилием. Проверить правильность регулировки можно, подергав подвешенное колесо руками за его верхнюю и нижнюю части.

При этом должен ощущаться маленький люфт, подшипник нельзя затягивать «намертво». Гайку после затяжки необходимо накернить острой частью молотка, наставив ее на бортик гайки напротив паза в оси цапфы. Ударом по нему вторым молотком делается углубление, не позволяющее гайке крутиться самостоятельно.

Ступичный подшипник: 4 простых способа проверить пока не поздно — Советы специалистов

Многие в курсе, что есть некие подшипники в районе колёс называемые ступичными, и периодически они изнашиваются. Но на этом представления о сабже заканчиваются. Не беда! Сегодня подробно поговорим о том, что это такое и главное — как определить необходимость замены. И для начала, чуть-чуть теории.

Если без заумных определений, то ступичный подшипник — это подшипник, на котором вращается колесо. Конечно, все мы снимали колёса (ну или хотя бы присутствовали при этом таинстве) и видели, что на самОм колёсном диске никаких подшипников нет, да и на том с чего снимали, их также не видать. Правильно. Потому что подшипник сей стоит между неподвижной осью вращения и тем, к чему прикручивается колесо. Деталь, выполняющая роль неподвижной оси называется кулакили цапфа.

В свою очередь, деталь к которой непосредственно крепится колёсный диск, называется ступицей. Таким образом, если чуть-чуть напрячь голову и представить всё вышенаписанное, то выходит следующая картина: на неподвижную ось надевается подшипник (или вставляется в неё, в случае наличия привода), а на подшипник надевается ступица, к которой и прикручивается колесо. Такая вот нехитрая матрёшка. Теперь о неисправностях и самостоятельной диагностике.

Так как сегодняшний герой не отличается высокой сложностью, то и симптоматика неисправности будет вполне однозначная.

Симптом №1

Шумы. Те, кто когда-нибудь слышал как шумят/гудят сухие или изношенные подшипники, поймут о чём речь. Тем же, кто не знает, тоже отчаиваться не стоит. Если есть сомнения в исправности какого-либо ступичного, просто вывесите два колеса одной оси, поставьте коробку на нейтраль и покрутите оба. Уверен, шумящий ступичный вы определите сразу. Главное, не перепутать шум подшипника с трением колодок о тормозной диск, чтобы не поменять в испуге все четыре.

Симптом №2

Раз уж вывесили ось с подозреваемым колесом, пошатайте его во все стороны. Сильно изношенный подшипник даст однозначно определяемый от руки люфт. Опять же — не перепутайте люфт подшипника с люфтом рулевых наконечников (если у вас устали и они). При недостатке опыта лучше позвать друга: один шатает колесо во всех направлениях, другой смотрит на него с внутренней стороны. Уверен, вдвоём вы легко сможете определить: шатается ли колесо относительно цапфы (тогда это ступичный), или же вся цапфа в сборе люфтит относительно рулевой тяги — тогда нужно менять наконечники.

Симптом №3

Ощутимый нагрев. Очень часто ступичный подшипник начинает подклинивать, вследствие чего нагреваться. После поездки дотроньтесь рукой до колёсного (не тормозного! ) диска и сравните температуру на колесе попавшим под сомнения со вторым колесом этой оси. Если ступичный клинит — то температура будет заметно выше. И термометры для определения разницы вам не понадобятся, однозначно. Но опять же, мы берем ситуацию, когда уверены в исправности тормозных механизмов: перегрев может давать и закисший тормозной суппорт.

Симптом №4

И наконец, увод вбок при движении. Если ступичный уже отходит в лучший мир и сильно заедает при вращении, это скажется на прямолинейности движения. Тащить автомобиль будет в сторону колеса с неисправным подшипником. К слову, как и в варианте «3», это всегда связано с параллельным нагревом детали и может быть вызвано также подклиниванием суппорта, или механизма ручного тормоза, если речь про задние колёса. Поэтому, последние два пункта актуальны только при заведомо-исправной тормозной системе.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Замена ступичного подшипника ВАЗ 2107

поднять автомобиль на подъемнике или “вывесить” колесо при помощи домкрата;
выкрутить болты крепления колеса;
снять колесо;
открутить болты крепления суппорта;
демонтировать тормозной суппорт;

поддеть отверткой защитный колпачок ступицы и снять его (иногда для этого необходимо использовать и молоток);
выпрямить вмятый бортик ступичной гайки, который предотвращает ее самопроизвольное откручивание;
открутить и снять шайбу гайку;
снять ступицу с автомобиля;
вытащить сепаратор подшипника;
вынуть кольцо, разделяющие внешний и внутренний подшипники ступицы;
выбить обоймы подшипников с посадочного места, используя надставку и молоток;
тщательно очистить место установки подшипников от старой смазки и загрязнений, используя ветошь и керосин;
запрессовать обоймы внешнего и внутреннего подшипника
тщательно смазать внутренний сепаратор;
вставить внутренний сепаратор;
заполнить межподшипниковое пространство смазкой примерно на 40%;
вставить разделительное кольцо;
запрессовать новый сальник;
установить ступицу на ось;
смазать внешний сепаратор;
вставить внешний сепаратор;
установить внешний сепаратор на место;
поставить на место шайбу и затянуть гайку ступицы до упора;
добиться свободного вращения ступицы при отсутствии люфта, плавно откручивая гайку;
загнуть ударом зубила или отвертки бортик гайки, предотвратив тем самым ее откручивание;
установить на место тормозной суппорт и затянуть гайки крепления;
установить защитный колпачок;
поставить колесо на место и затянуть колесные болты;
опустить автомобиль.

Замена подшипника передней ступицы ваз 2107 завершена и автомобиль готов к эксплуатации.

Советы по поводу замены ступичного подшипника

После небольшого пробега (примерно 200-300 км) следует проверить люфт подшипника ступицы и при необходимости устранить его, подтянув гайку.

Своевременное устранение люфта — гарантия долгой службы подшипника.

После замены ступичного подшипника следует проверить параметры развала-схождения передних колес.