Выбираем киа соренто: бензин против дизеля

Двигатели Киа Соренто 2 (ХМ)

Во втором поколении Киа Соренто конструкторы заменили мощную раму на несущий кузов. Для этого использовались высокопрочные материалы с повышенной прочностью и жесткостью. При этом удалось существенно снизить общую массу автомобиля.

Модель комплектуется двумя типами моторов:

• D4HB – дизель V2.2, мощностью 197 лошадиных сил в сочетании с МКПП или АКПП и полным приводом;
• G4KE – дизель V2.4 (175) в сочетании с МКПП или АКПП и полным приводом.

Двигатели Киа Соренто второго поколения дизель 2.2 D4HB и бензин 2.4 G4KE0 плавно перешел для комплектации моделей III поколения. Его характеристики, в том числе ресурс представлены выше. Отличия заключается в меньшем показателе мощности и крутящего момента.

Типичные проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие и кузовное железо начинает сдаваться на отдельных экземплярах старше 9 лет. Коррозия появляется в местах сколов, на двери багажника и задних колесных арках, прикрытых дверьми. Со временем начинает облазить пластиковый обвес кузова.

Салон вряд ли можно назвать скрипучим. Иногда появляется скрип по центру между торпедо и лобовым стеклом. Как правило, источник – шумоизоляция, трущаяся о металл. В морозы поскрипывают закрытые двери. После 100 000 км порой начинает слегка постукивать водительское стекло.

Многие жалуются на плохо убирающийся ремень безопасности со стороны водителя. Замена ремня с катушкой проблемы не устраняет.

Нередко после попытки включить обдув стекла отдельной кнопкой, в системе вентиляции становится слышны щелчки, что происходит при пробеге более 70 – 90 тыс. км и чаще на «рестайлах». Возникают они из-за подклинивания привода заслонки обдува лобового стекла. Смазка узла в данном случае не поможет. При дальнейшей эксплуатации с дефектом могут обломаться зубья на шестерне либо ее направляющие. Для замены актуатора привода заслонки потребуется отдать 2 – 3 тыс. рублей и 500 рублей за рычаг заслонки.

На Соренто 2002 года выпуска устанавливали откровенно слабый радиатор печки, который едва справлялся с Российскими морозами. Позже, с 2003 года радиатор доработали, и в салоне стало ощутимо теплее. Но и этого недостаточно для внедорожника с дизельным мотором, здесь по-прежнему зимой не хватает тепла. Неудачное распределение потоков приводит к тому, что ноги водителя получают мало теплого воздуха, в то время как  у соседа справа его более чем достаточно. В погоне за комфортом не стоит забывать, что в большинстве случаев прогрев зависит от состояния салонного фильтра, который здесь надо менять чаще.

Генератор «уходит в отказ» после 160–180 тыс. км — чаще из-за износа щеток (1,5 – 2 тыс. рублей) или диодного моста. Подшипник шкива генератора «рассыпается» еще раньше – через 120 – 140 тыс. км.

Проблемы со стартером появляются при пробеге более 100 тыс. км. В основном из-за пропадания контакта на клемме втягивающего реле или износа щеток.

После 140 – 160 тыс. км указатель уровня топлива порой начинает выдавать неверные показания, и преждевременно загорается лампа малого остатка топлива. Причина в износе контактов на плате датчика уровня топлива. Стоимость нового датчика 1,5 – 2 тыс. рублей.

Одна из нерешенных проблем по электрике – это загорание лампы «AIR BAG» и появление ошибки «высокое сопротивление подушки водителя». Чаще такое происходит после короткого замыкания в цепи или «некорректной» установки сигнализации.

В редких случаях появляются «глюки» в блоке управления стеклоподъемниками, сопровождающиеся самопроизвольным опусканием стекол.

Отличия бензиновых Киа Соренто от дизельных

Несмотря на наличие схожих характеристик, бензиновые и дизельные Соренто имеют ряд существенных отличий, которые следует знать при выборе автомобиля. Основными отличиями топливных систем являются:

1. Главным для потребителя отличием является существенная разница в расходе легкого и тяжелого топлива. Так, бензиновые версии моторов славятся своим топливным аппетитом. Расход может достигать 20 л на 100 км. Дизель в данном отношении значительно экономичнее. Даже при активной езде и постоянным полным приводом потребление топлива на 100 км не превысит 13 л, а в большинстве случаев будет находиться в районе 10 – 11 л.
2. При ограниченном бюджете важным аспектом является то, что в минимальной комплектации Сорента будет оснащена бензиновым мотором, объемом 2,4 л. Безусловно, это будет только передний привод и механическая коробка передач, но в остальном даже в базе кроссовер очень неплохо укомплектован при всех остальных преимуществах модели в целом.
3. Бензиновые двигатели гораздо менее требовательны к качеству топлива, нежели дизельный агрегат. При этом последний при малейшем отклонении от идеальных параметров «солярки» даст знать необходимостью сложного и дорогостоящего ремонта топливной аппаратуры, что может свести на нет любую экономию на заправках.
4. Наличие различных систем подогрева топливного фильтра и салона в дизельных версиях (большинство предлагается за дополнительную плату) не заменят простой бензиновый атмосферный двигатель в условиях холодной зимы.
5. Бензиновые двигатели, хоть и являются достаточно современными, являются вполне ремонтопригодными в части устранения незначительных неполадок. Дизеля, в свою очередь требуют исключительно высококвалифицированного сервиса, который может быть не всегда доступен для жителей небольших населенных пунктов и формирует соответствующую стоимость оказываемых услуг.

Турбо движки Киа Соренто

С началом российских продаж четвертого поколения Соренто нашему брату будут предлагаться два варианта движков, а именно турбированный дизель, а также бензиновый с принудительным наддувом воздуха силовой агрегат.

Турбо дизель кросса – это обладающий четырьмя цилиндрами 2.2 литровый агрегат типа Smartstream имеет 197 коней мощности и 440 Нм вращательных усилий. Работает в спарке с новейшим 8 режимным роботом и двумя дисками сцепления, находящимися в ванне с маслом.

Что касается биографии этого движка, то он является детищем Хендай. Концерн впервые его показал в 2009-м в качестве новейшего тогда представителя алюминиевых движков на дизеле, получивших обозначение R, а марка этого мотора стала обозначаться как D4HB.

Бензиновый турбоагрегат для нового Соренто – это такой же, как и дизель с четырьмя цилиндрами, но 2.4 литровый движок, имеющий 281 лошадиных и 241 Нм вращательных усилий. С отличительной особенностью наличия комбинированного впрыска. Работает в тесном партнерстве с роботизированной DCT «восьмеркой». См. на рисунке:

Бензомотор получил обозначение G4KE, однако является несколько увеличенной копией мотора G4KD с изменениями:

В итоге мотор стал заметно мощнее родственника, несмотря на то, что особых конструктивных обновлений не приобрел. Ресурс этого движка, впрочем, как и дизеля равен 250 тыс. по паспорту, а на самом деле будет иметь большее расстояние пробега.

Двигатели Киа Соренто Прайм (3 поколение 2014-2020)

Летом 2014 года прошла презентация Киа Соренто 3 поколения (заводской номер UM) в Южной Корее. Мировая премьера состоялась спустя два месяца в Париже. Над разработкой модели совместно трудились корейские, немецкие и американские дизайнеры.

SUV средних размеров с обновленным оформлением экстерьера и интерьера, измененной оптикой, новыми моторами и увеличенными размерами в сравнении с Kia Sorento 2 поколения.

На отечественном рынке Kia Sorento III появилась во втором полугодии 2015 года. В связи с продолжением продаж автомобилей второго поколения, третье получило название Киа Соренто Прайм. Производство машин наладили на предприятии «Автотор» в Калининграде.

Третье поколение корейского кроссовера комплектуется следующими модификациями ДВС:

Все ДВС Киа Соренто третьего поколения комплектуются автоматической трансмиссией с полным приводом.

Дизельный 2.2 D4HB

Выпуск мотора осуществляется на производственных мощностях в Корее. Серия алюминиевых ДВС получила короткое название R. В нее также входит модификация силового агрегата D4HA.

Технические характеристики дизельного мотора 2.2 D4HB:

В зависимости от режима движения потребление топлива на сто километров составляет:

К преимуществам мотора относятся:

Из отрицательных моментов выделяются:

В процессе эксплуатации силового агрегата 2.2 D4HB наблюдаются следующие проблемы:

Бензиновый 2.4 G4KE

Технические характеристики бензинового двигателя Kia Sorento 2.4 G4KE:

Потребление топлива в литрах на 100 км пробега:

К характерным недостаткам двигателя Киа Соренто 2.4 G4KE относятся:

V6 3.3 G6DB

Выпуск мотора Киа Соренто 3.3 Хендай G6DB осуществлялся в Южной Корее с 2006 по 2010 год. Он предназначался для внедорожников и седанов средних размеров.

Характеристики двигателя Kia Sorento V6 3.3 G6DB:

Сравнительная характеристика

 Загрузка …
G4KE

Бензиновый «обжора»

Мотор G4KE — это увеличенная версия G4KD. Так, была изменена поршневая группа, выпускной коллектор, доработки претерпела и система изменения фаз ГРМ. По сравнению с предшественниками движок стал мощнее и стабильнее. Конструктивных отличий от младшего собрата не имеет.

Технические характеристики мотора Kia Sorento G4KE :

Наименование	Характеристики
Производитель	Mitsubishi
Марка мотора	Hyundai G4KE/ Mitsubishi 4B12
Объём	2.4 литра (2359 см куб)
Впрыск	Инжектор
Мощность	176 л.с.
Диаметр цилиндра	88 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	8.7 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 5W-30
Ресурс	250+ тыс. км
Применяемость, кроме Соренто	Kia Cerato Kia Optima Kia Sorento Двигатели ЭлантраHyundai ix35 Hyundai Sonata Hyundai Santa FeДвигатели Santa FeMitsubishi Lancer Mitsubishi Outlander Mitsubishi Delica Chrysler 200 Chrysler SebringДвигатели Hyundai SonataCitroën C-Crosser Dodge Avenger Dodge Caliber Dodge Journey Jeep Compass Jeep Patriot Peugeot 4007

Мотор Kia Sorento G4KE получился достаточно надёжным, но и он имеет ряд недостатков. Они такие же, как и у G4KD. Рассмотрим, с какими проблемами придётся столкнуться владельцам этого двигателя:

• Свист подшипника компрессора кондиционера. Замена и всё в порядке.
• Скрекотание. Не стоит пугаться — это работа форсунок.
• Дизелит. Это конструктивные особенности мотора.
• Вибрация на 1000-2000 об/мин. Проверка свечей зажигания.

Дизель — экономный «обжора»

2,2-литровый дизельный двигатель Хендай D4HB был впервые представлен только в 2009 году. Новейшую серию алюминиевых моторов на тяжелом топливе назвали по традиции коротко R. Собираются данные силовые агрегаты в Южной Корее на собственном предприятии компании.

Наименование	Характеристики
Марка мотора	D4HB
Объём	2.2 литра (2199 см куб)
Впрыск	Дизель с системой впрыска Common Rail
Мощность	197 л.с.
Диаметр цилиндра	85,4 мм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	16
Расход топлива	6.6 литра на каждые 100 км пробега в смешанном режиме
Масло для мотора	5W-20 5W-30
Ресурс	250+ тыс. км

Теперь стоит рассмотреть достоинств и недостатки.

Достонства:

• Надежность выше среднего
• Современные технические решения
• Экономичен и экологичен
• Неплохие динамические характеристики

Недостатки:

• Требует квалифицированного сервиса
• Шум от газораспределительного механизма
• Форсунки не любят плохого топлива
• Сложности с заменой свечей накаливания

Част о встречаемые неисправности D4HB:

• Масложор при агрессивной езде
• Если передвигаться динамично он может составить до 0,5 литра на 1000 км
• Сильные шумы и стуки в районе цепи ГРМ
• От плохого масла забивается канал гидронатяжителя, требуется прочистка
• Троит или глохнет из-за капризных пьезоэлектрических форсунок
• Стоит обращаться только в специализированный сервис.
• Провалы тяги и подергивания по вине забитого фильтра в баке
• Фильтр предварительной очистки топлива стоит недорого.

Концерн заявляет ресурс двс D4HB в 250 000 км, но на практике он больше.

Неисправности и ремонт

По своей сути, силовой агрегат Киа Соренто 2.4 174 л.с. с маркировкой G4KE / 4B12 не имеет значительных недостатков. Но, при всех плюсах, имеется у него неисправности, которые возникают достаточно часто.

Грязные свечи Киа Соренто

Мотор начинает работать, как дизель. Загрязнённость форсунок и особенности строения силового агрегата

Особое внимание стоит обратить на загрязнённость поршневой, а также образование воздушно-топливной смеси.
Свист в подкапотном пространстве. Это всё признаки неисправности подшипника кондиционера

Замена элемента поможет исправить проблему.
Стрекотание. Многие автолюбители начинают нервничать, но не стоит. Это привычное состояние форсунок.
Вибрация на низких оборотах. Это признак неисправности свечей зажигания. В этом случае, стоит заменить элементы.
Тихий шипящий звук. Не стоит думать, что в машине завесь змея — это привычная работы бензинового насоса.

Какой Kia Sorento лучше купить на дизеле или бензине?

За последние 15-20 лет корейские автопроизводители совершили настоящий прорыв в области машиностроения и достигли результатов, к которым другие производители шли полвека. Привлекательнее корейцев по ценовому фактору сегодня являются разве что китайцы, а несколько надежнее остались, пожалуй, только японцы. В этом и заключается ответ на вопрос, почему на дорогах с каждым годом становится все больше и больше машин корейских концернов.

Заслуженную популярность среди разнообразия моделей получил среднеразмерный кроссовер Киа Соренто, выпуск которого с периодическим обновлением модели продолжается с 2002 года. При этом стабильной популярностью пользуются как бензиновые, так и дизельные версии.

Замена масла

Моторное масло — неотъемлемый элемент каждого сердца автомобиля. Эта жидкость обеспечивает смазку деталей мотора, а также выводит 15% тепла вырабатываемого двигателем. Но, как и любая другая жидкость, моторное масло имеет свойство терять свои полезные качества, поэтому согласно рекомендаций завода-изготовителя оно меняется каждые 15 000 км.

Процесс замены масла Киа Соренто

Рассмотрим, основные принципы смены моторного масла, своими руками у Киа Соренто 2.4.

1. Устанавливаем транспортное средство на эстакаду (яму или подъёмник), и даём ей остыть.
2. Проводим демонтаж нижней защиты мотора.
3. Откручиваем сливной болт на картере блоке. Предварительно необходимо установить тару под место слива.
4. После того, как жидкость почти слита, откручиваем масляный фильтр, и устанавливаем новый элемент.
5. Закручиваем заливную пробку.
6. Откручиваем заливную горловину мотора и заливаем новое моторное масло.
7. После обкатки в 2-3 км необходимо долить смазку в мотор.

Экономия и экономика

Чем притягателен дизель для многих потенциальных владельцев? Во-первых, такое авто зачастую приобретается в целях последующей экономии топлива. И это вроде бы достаточно аргументировано. Практически, у всех дизелей выше КПД за счет повышенного сжатия (порой разница может составлять до 40% и выше, чем на бензине, что, согласитесь, должно заинтересовать и заинтриговать). А потребляют они топлива вроде бы меньше, чем конкуренты. К тому же, впрыск горючего происходит непосредственно в камеру (что также экономит расход, так как потери становятся минимальны).

На нашем примере – KIA Sorento – у дизельного варианта при относительно небольших (8,6 л) расходах солярки и оборотистость, и разгон лучше, чем у бензинового. К тому же, тяга впечатляет. А цены на дизельное топливо: что из того, что они почти сравнялись со стоимостью среднего бензина?

Кстати, не совсем радуют потенциального покупателя и отзывы о прожорливости бензиновых движков. У некоторых товарищей по городу уходило вплоть до 15 литров (при заявленных 11,5). Но может, все дело в неправильной регулировке агрегата или же – качестве заливаемого бензина? Только вот подобные рассказы из личного опыта что-то встречаются довольно часто. При всем при этом заливать нужно АИ-95, второй – не катит. А у дизеля – максимум 10-11 достигает расход. Словом, считайте сами. Сколько экономии получится за год, в особенности для любителей дальних путешествий и загородных пикников?

Здесь однозначно в вопросе, что лучше: KIA Sorento, дизель или бензин, лидирующие позиции занимает первый. Тем более, он оснащен комплектацией 4х4, а бензиновый KIA может быть и только с передним приводом. Ну и что, что стоит авто дороже, и немного бьет по карману при обслуживании дизеля, зато расходы на горючку вы окупите с лихвой.

Двигатель

• Замена антифриза KIA Sorento
• Замена бензонасоса Киа Sorento
• Заменить блок управления двигателем Киа Sorento своими руками
• Замена водяного насоса Киа Соренто
• Как снять впускной коллектор Киа Sorento
• Замена втулки на стартере Киа Sorento своими руками
• Заменить втулку шатуна KIA Sorento своими руками
• Снятие выпускного коллектора KIA Sorento своими руками
• Заменить гидрокомпенсаторы Киа Sorento своими руками
• Как заменить головку блока цилиндров Киа Sorento своими руками
• Установка датчика давления масла KIA Соренто
• Поменять датчик детонации Киа Соренто своими руками
• Замена датчика кислорода Киа Sorento
• Заменить датчик коленвала KIA Соренто
• Замена датчика массового расхода воздуха KIA Соренто
• Замена датчика охлаждающей жидкости Киа Sorento
• Установка датчика распредвала KIA Соренто
• Заменить датчик температуры Киа Соренто
• Как поменять датчик уровня топлива Киа Sorento своими руками
• Ремонт датчика холостого хода KIA Соренто
• Ремонт дмрв KIA Sorento своими руками
• Снять клапанную крышку KIA Sorento
• Установка компрессора кондиционера KIA Соренто своими руками
• Ремонт крана отопителя Киа Соренто
• Снятие крышки двигателя Киа Соренто своими руками
• Поменять масло в акпп Киа Соренто своими руками
• Заменить масло в двигателе Киа Sorento своими руками
• Ремонт маслосъемных колпачков Киа Соренто
• Замена маслосъемных колец KIA Sorento
• Заменить масляный насос KIA Соренто
• Замена направляющих втулок клапанов Киа Sorento
• Установка натяжителя цепи грм Киа Соренто
• Ремонт натяжного ролика ремня генератора Киа Соренто своими руками
• Замена опор двигателя KIA Соренто
• Как поменять охлаждающую жидкость Киа Sorento
• Установка подушек двигателя KIA Sorento
• Замена подшипника коленвала Киа Соренто своими руками
• Поменять помпу KIA Соренто своими руками
• Установка поршневых колец KIA Соренто
• Ремонт прокладки гбц Киа Sorento
• Заменить прокладку головки блока цилиндров KIA Sorento
• Установка прокладки клапанной крышки Киа Sorento своими руками
• Поменять прокладку коллектора Киа Sorento своими руками
• Замена радиатора кондиционера Киа Соренто своими руками
• Заменить радиатор печки Киа Sorento
• Ремонт распредвала KIA Соренто
• Поменять расширительный бачок KIA Sorento
• Замена ремня генератора KIA Соренто
• Ремонт ремня грм Киа Sorento
• Как поменять ремень кондиционера Киа Sorento своими руками
• Ремонт сальника двигателя Киа Соренто
• Заменить сальник коленвала KIA Соренто
• Заменить сальник распредвала KIA Sorento
• Как заменить сальники клапанов KIA Соренто
• Замена стартера KIA Sorento
• Замена термостата KIA Sorento
• Как заменить топливный насос KIA Соренто своими руками
• Поменять цепь грм Киа Sorento
• Заменить шкив коленвала Киа Соренто

Выбираем Киа Соренто: бензин против дизеля

Многие автолюбители при покупке Соренто сталкиваются с выбором силового агрегата. Что лучше — бензин или дизель? Выбор трудный. Слишком много вопросов встаёт: не хочешь заморачиваться проблемами холодного пуска и качества отечественной «солярки», бери бензиновый, он же еще и дешевле.

Видео

Видеоматериал поможет с выбором двигателя, а также расскажет о плюсах и минусах каждого.

На приборной панели зажегся желтый тревожный сигнал — кончается топливо. Подсчитав точно, можно подумать, что ошибаешься. Но нет, все было верно — полного бака хватило бензиновому 2,4-литровому двигателю всего-навсего на 386 км. Однако! Вот это обжора…(мысли владельцев).

Впрочем повышенный расход бензина такому «Соренто» можно простить — ведь он более чем на четверть миллиона дешевле самой доступной дизельной машины. Причем взгляните на список оснащения базовой версии — в ней есть практически все, что нужно для жизни! Итак, берем?

Автомобили первого поколения

Старт выпуска Соренто первого поколения был дан в 2002 году. В то время автомобиль по праву считался внедорожником, он имел рамную конструкцию и полный привод во всех комплектациях. Внедорожник быстро приобрел популярность, и, благодаря традиционно высокому качеству и хорошему оснащению Киа, начал завоевывать рынки многих стран включая США, Канаду, Россию. В нашей стране даже было налажено его производство в 2007-2010 годах на заводе ИжАвто. Благодаря этому, большому количеству проданных экземпляров и тому что модель оказалась удачной с технической и маркетинговой точек зрения, на вторичном рынке в нашей стране она по сей день пользуется спросом.

Длинная база, несущая рама, полный привод и внушительные размеры требовали мощных моторов и Соренто их получил. На автомобиль устанавливались три типа двигателей:

• бензиновый 2.4 мощностью 139 л.с.
• дизель CRDI 2.5, мощностью 140 л.с.
• бензиновый V6 3.5, мощностью 195 л.с.

Все агрегаты были атмосферными и достаточно надежными вплоть до пробега в 100-150 тысяч километров, после чего начинали появляться первые проблемы с уходом уровня масла, разрушением катализатора, потерей тяги, форсунками. Иногда они возникали еще на гарантийном сроке и успешно решались путем ремонта по гарантии. Меньше повезло владельцам автомобилей, гарантия на которые закончилась, хотя ремонт этих двигателей еще стоил не очень дорого и можно было выехать за сумму в пару десятков тысяч рублей, причем самыми капризными, естественно, оказались дизельные моторы.

Атмосферный мотор V6 объемом 3.5 литра Киа

Двигатель 3.5 был флагманом в этой линейке, он обладал высокой мощностью и имел приличный крутящий момент 300 Нм, который позволял использовать его максимально эффективно на любых дорогах. Расход топлива в 17 литров в городе хотя и нельзя было назвать низким, но он вполне вписывался в разумные рамки для подобных машин в то время. Этот агрегат оказался самым беспроблемным и неприхотливым.

В 2006 году машина прошла рестайлинг, и атмосферные дизели сменил новый турбированный двигатель 2.5 CRDI VGT. В нем применялась уже известная система прямого впрыска Common Rail и турбонагнетатель с изменяемой геометрией. Киа Соренто стал более интересным в плане динамики расширения диапазона тяги, но при этом стал значительно более требовательным к обслуживанию и действиям водителя, например, стало необходимостью после поездки перед тем как глушить мотор дать турбине остыть, немного поработав на холостых оборотах. Если этого не делать, равно как не проверять уровень масла, уменьшение срока службы нагнетателя или его поломка были гарантированы.

Если смотреть на моторы рассматриваемых автомобилей в общем, то они, в принципе, оказались достаточно надежными в пределах своего срока службы, обладают хорошими характеристиками, достаточно экономичны и при своевременном обслуживании и применении качественных ГСМ и расходных материалов проблемы с ними случаются довольно редко, особенно это касается бензиновых модификаций.

Описание

На приборной панели зажегся желтый тревожный сигнал — кончается топливо. Подсчитав точно, можно подумать, что ошибаешься. Но нет, все было верно — полного бака хватило бензиновому 2,4-литровому двигателю всего-навсего на 386 км. Однако! Вот это обжора…(мысли владельцев).

Впрочем повышенный расход бензина такому «Соренто» можно простить — ведь он более чем на четверть миллиона дешевле самой доступной дизельной машины. Причем взгляните на список оснащения базовой версии — в ней есть практически все, что нужно для жизни! Итак, берем?

Есть, правда, одно существенное «но». Начальный «Классик» означает безальтернативные привод на передние колеса и механическую коробку передач — ни то, ни другое нельзя получить в базовой «Киа» ни за какие деньги. Если вы готовы довольствоваться такой машиной — приличное оснащение, просторный кузов с вместительным багажником, высоким потолком и дверными проемами, неплохим клиренсом в 185 мм, — бензиновый «Соренто» будет отличным вариантом. Во всяком случае, куда лучшим, чем универсал среднего класса, — неудивительно, что последние пользуются все меньшим спросом не только в Европе, но и в России.

Однако если вы справедливо полагаете, что зимой в России полный привод может оказаться весьма полезным, а живете в городе и не желаете мучиться в пробках с педалью сцепления и рычагом «механики», картина сразу осложняется. Потому как и с трансмиссией 4×4, и с автоматической коробкой передач «Соренто» сочетается минимум в комплектации «Комфорт» и потребует за это 140 тысяч (с «автоматом»), 170 тысяч (с полным приводом) или 240 000 рублей в версии «Комфорт-4WD-АТ».

Kia Sorento VS Toyota RAV4.. Дизель или Бензин

Всем доброго дня.

Есть идея поменять авто. Приглянулся мне Kia Sorento в комплектации Luxe. Друзья в один голос утверждают, мол нужно дизельный брать.. Экономичнее и мощнее. До этого дизельных авто ни разу не было. В этот бюджет вписывается RAV4, но вот как то внешне он мне не очень нравится..

Посоветуйте что лучше выбрать.. Может есть еще какие то варианты, которые стоит рассмотреть? Бюджет 1.3 — 1.4 край.

Всем доброго дня.

Есть идея поменять авто. Приглянулся мне Kia Sorento в комплектации Luxe. Друзья в один голос утверждают, мол нужно дизельный брать.. Экономичнее и мощнее. До этого дизельных авто ни разу не было. В этот бюджет вписывается RAV4, но вот как то внешне он мне не очень нравится..

Посоветуйте что лучше выбрать.. Может есть еще какие то варианты, которые стоит рассмотреть? Бюджет 1.3 — 1.4 край. Можно пофлудить, но только в тему)))

У меня одна знакомая продала новый Патфайндер дизель. Причину объяснила что пока она доезжала до работы, в нем было еще очень холодно.

Поэтому надо смотреть для чего авто, если в основном для длительных поездок, то дизель предпочтительнее, а если для города с редкими выездами на природу, то бензин.

Себе бы дизель не взял. Хоть какой-раскакой. Если только атмосферный, как на Крузаках старых.

сматрю спорт в ашди

Прадо 120й 4л АМG F-SpoRT

сматрю спорт в ашди

Прадо 120й 4л АМG F-SpoRT

они просто не считали

ине смотрели ТТХ. копирну свой же пост с другой темы. правда в примере Спортэйдж и старые цены, но суть будет ясна, ибо нам важна разница в ценах, а не сами цены.

Посчитаем для примера срок окупаемости дизельного кросса по сравнению с таким же бензом. Например Киа Спортэйдж. 2 литра акп 4вд бенз компл Luxe к примеру — 1.119.900 2 литра акп 4вд дизель в такой же компл Luxe — 1.179.900 дизель дороже на 60.000 тыр.

Расход: бенз 8.2 л/100, дизель 6.9 л/100. То есть на дизеле надо наэкономить КАК МИНИМУМ 60 тыр на топливе (это еще мы пока не учитываем расходы на ТО и вебасту, которую надо ставить, чтобы дуба не дать), чтобы он хотя бы сравнялся с бензом. Скока времени мы будем выходить на эту экономию? Считаем. Средняя цена на литр 95-ого бенза 35 руб., ДТ — 33 руб. 8.2*35 руб. = 287 руб. потратим на каждые 100 км на бензе 6.9*33 руб. = 228 руб. потратим на каждые 100 км на дизеле 59 руб экономим на дизеле с каждых 100 км. Кол-во км которые надо проехать, чтобы наэкономить 60 тыр = (60000*100)/59 = 101.694 км (. ) Среднегодовой пробег у обычного водилы 20.000 км. ИТОГ: чтобы компенсировать большую стоимость дизеля надо на нем минимум 5 лет проездить. Чтобы хотя бы сравнять с бензом. А чтобы начать экономить — надо ездить от 5 лет минимум.

Ну думаю понятно, что если еще учесть вебасто и более дорогое ТО на дизель, то срок сдвигается еще дальше, годам к 7-10.

Так что мое имхо смысл покупки дизельного городского кросса стремится к нулю. Ну если только ради эмоциональных ощущений «дизельного момента» (мощнее, ога) его покупать (хотя в абсолютных цифрах динамика хуже: бенз 11.2 сек/100, дизель 12,1 сек/100. на примере Спортэйджа)

Покупка нового дизеля с салона БЕССМЫСЛЕННА, если он дороже такой же бензиновой версии. Приятная глазу экономия — только «здесь и сейчас» на мониторе БК. По итогу — ЭКОНОМИИ ЗА ВЕСЬ СРОК ВЛАДЕНИЯ — НЕТ. Либо она начинается тогда, когда все нормальные люди уже тачку продают. Динамика — НЕ ЛУЧШЕ, хотя и «мощнее».

Гибридный вариант Киа Соренто

Несмотря на то, что нашему российскому автомобильному сообществу кросс Соренто с гибридной силовыми установкой пока недоступен, тем не менее сделаем краткий обзор и этому комбинированному движку. Как говорится, чем, концерн не шутит и в скором времени и у нас появятся Kia Sorento Hybrid.

Итак, гибрид представляет собой продвинутый вариант 1.6 литровой четверки турбо на бензине, обладающий 180 конями в упряжке, а также 265 Нм вращательных возможностей, в партнерстве с 60-сильным электро движком, который имеет столько же, как и бензомотор, а именно 265 Нм усилий вращения.

В итоге эта спарка может выдать не менее 230 лошадиных и 350 Нм вращательных усилий.

При этом воспользоваться электро движком можно лишь эпизодически, так как основной параметр ионно-литиевого аккумулятора, установленного под полом кросса, имеет лишь 1.49 кВтч тяговой емкости.

Правда, компания планирует уже к концу 2020-го предложить полноценный вариант гибрида с наличием мощного аккумулятора и с возможностью подзарядки даже от бытовой электросети.

Как выбрать масло и продлить жизнь двигателя Kia Sorento

Определяем лучший двигатель для Kia Seltos

Опубликованы фотографии Kia Sorento в новом кузове