2az-fe/fse

Содержание:

Регламент обслуживания 2AZ FE 2,4 л/160 л. с.
Проблемы двигателя и пути их устранения
Регламент обслуживания 2AZ FE 2,4 л/160 л. с.
Список моделей авто, в которых устанавливался
Что не так с одноразовым двигателем Toyota 2.4 (2AZ-FE)?
Недостатки поломки и проблемы Тойота 2AR FE
Двигатель 2az Описание недостатки и тюнинг
Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE
Maintenance data
- Valve clearance adjustment data
Двигатель Тойота Камри 2.4 2AZ FE
Обслуживание
Двигатель Тойота Камри 2.4 2AZ FE

Регламент обслуживания 2AZ FE 2,4 л/160 л. с.

В регламент ТО на двигатель 2AZ FE входят следующие операции:

после 50000 км замена антифриза, так как охлаждающая жидкость к этому времени теряет свойства;
через 10000 пробега необходимо менять масло и соответствующий фильтр;
на рубеже 20000 км приходят в негодность свечи, воздушный фильтр и засоряется вентиляция картера;
после 30000 пробега следует заменить топливный фильтр и проверить топливопровод;
аккумулятор служит около 5 лет в зависимости от конструкции;
выпускной коллектор обычно начинает прогорать после 50000 км;
цепь ГРМ рассчитана на 150 – 200 тысяч пробега.

Каткатализатор 2AZ-FE

Проблемы двигателя и пути их устранения

Силовой агрегат 2AZ FSE приобрёл в наследство все болезни своего прототипа, основного ДВС второго поколения 2AZ FE. Кроме этого, добавились проблемы связанные с непосредственным прямым впрыском D4. Список проблем двигателя выглядит так:

Слабые болты крепления ГБЦ

При работе ДВС под большими нагрузками, головку выгибает домиком. При этом болты вытягиваются с блока цилиндров, либо их обрезает. При чём эта проблема касается всех моторов семейства AZ, выпущенных до 2006 года. Тойота выпустила ремонтные шпильки диаметром 30 мм., против прежних 24 мм. С ремонтными болтами проблема не повторялась. А в 2006 году прошла модернизация, улучшили систему охлаждения и заменили болты крепления ГБЦ.

Особое внимание при большом расходе масла

Эта проблема связана с модернизацией 2006 года. Именно на модернизированных ДВС стали залегать маслосъёмные кольца. Сначала сильно увеличивался расход моторного масла, а затем мог заклинить двигатель. Поэтому нужно внимательно следить за расходом моторной смазки. При расходе масла более 1 литра и появлении сизого дыма из трубы, нужно немедленно принимать меры. В обратном случае придётся производить ремонт не только поршневой системы.

Разрушение цепи ГРМ

Перескок цепи механизма ГРМ на 2AZ FE приводил к изгибу клапанов и даже разрушению ГБЦ. Конструкция поршней на 2AZ FSE предотвращает эту неприятность, двигатель не гнёт клапана. Но от этого, цепь не стала надёжнее. Она, так же может прорваться или перескочить на зубцах уже после 100 тыс., км., эксплуатации. Поэтому есть смысл производить полную замену механизма ГРМ, через 100 тыс., км., пробега.

Дергается мотор, особенно это касается работы ДВС на холостом ходу

Причиной неполадки могут быть возникшие проблемы с подачей топлива. Если горючее поступает без задержек и в достаточном объёме, то нужно проверить работу клапана холостого хода. Но иногда, даже замена опорных подушек ДВС не решает полностью проблему. Такова особенность этого мотора.

Повышенная вибрация при нажатии на газ

Вибрации мотора при нажатии на акселератор, говорят о загрязнении впускного коллектора. Если после очистки впускного коллектора ситуация не изменилась, значит виноват кислородный датчик, либо система VVTi приказала долго жить.

Плавают обороты

Плавающие обороты, верный признак выхода из строя системы рециркуляции отработанных газов. На базовом двигателе эта система устанавливалась только для машин эксплуатируемых в Японии. На 2AZ FSE EGR используется на всех экземплярах. Его нужно заглушить, а электронику настроить на работу без клапана EGR.

Неисправности ТНВД

Неисправности топливной системы, эта новая болезнь двигателя FSE связана с использованием прямого впрыска D4. Сразу нужно отметить что данная проблема случается на ДВС 2AZ FSE, очень часто. Редко когда ТНВД работает более 150 тыс., км. Форсунки тоже больше не работают. Некоторые водители не считают это неисправностью. Для них ТН высокого давления и форсунки, это просто расходные детали. Вот только не всем эти детали по карману. Малый ресурс работы ТНВД, причина по которой не любят прямой впрыск в России.

В той же Японии на ТНВД, никаких нареканий не встречается. Всё дело в качестве японского бензина. В нём присутствуют все необходимые смазывающие присадки. А ведь именно топливо служит смазкой для ТНВД. Бензин смазывающими свойствами не обладает, поэтому в него добавляют специальные присадки. В Российский бензин, в полном объёме эти присадки не добавляют. Вот в чём причина малого ресурса работы D4 в Российских регионах.

Помпа

Неисправности работы системы охлаждения происходят по причине выхода из строя водяного насоса. Ресурс работы помпы здесь, тоже очень маленький от 40 до 60 тыс., км. Поэтому чтобы не допустить перегрев движка, помпу нужно менять каждые 50 тыс., км.

Фазорегулятор

Система изменяющая фазы газораспределения тоже имеет малый ресурс работы. Опытные специалисты рекомендуют устанавливать новый фазорегулятор каждые 100 тыс., км.

Регламент обслуживания 2AZ FE 2,4 л/160 л. с.

В регламент ТО на двигатель 2AZ FE входят следующие операции:

после 50000 км замена антифриза, так как охлаждающая жидкость к этому времени теряет свойства;
через 10000 пробега необходимо менять масло и соответствующий фильтр;
на рубеже 20000 км приходят в негодность свечи, воздушный фильтр и засоряется вентиляция картера;
после 30000 пробега следует заменить топливный фильтр и проверить топливопровод;
аккумулятор служит около 5 лет в зависимости от конструкции;
выпускной коллектор обычно начинает прогорать после 50000 км;
цепь ГРМ рассчитана на 150 – 200 тысяч пробега.

Каткатализатор 2AZ-FE

Список моделей авто, в которых устанавливался

Применялся мотор 2AZ FE для оснащения тяжелых автомобилей D, D+ и E класса производителя Toyota:

Mark 2 – 2007 – 2013, седан;
Avensis – универсал, лифтбэк, седан;
Highlander/Harrier/Kluger – 2001 – 2007, кроссовер;
Blade – с 2006 года, семейный хетчбэк;
Alphard – с 2002 года, минивэн;
Estima – с 1990 года, минивэн;
Tarago – с 1990 года для Японии, минивэн;
Previa – с 1990 года, минивэн для внутреннего рынка;
Ipsum – 1995 – 2009, компактвэн;
RAV4 – 2004 – 2007, кроссовер;
Camry – 2002 – 2011, крупногабаритный семейный седан;
Corolla XRS – 2009 – 2010, для Мексики 2011 – 2013, крупноразмерный седан;
Camry Solara – 2002 – 2008, двухдверный кабриолет;
Matrix S/XR/XRS – 2009 – 2011, гибрид хетчбэка и кроссовера;
Rukus – минивэн Королла серии.

Уникальные характеристики двигателя позволили комплектовать им автомобили:

Pontiac Vibe – 2009 – 2010, американский кроссовер;
Scion xB – 2008 – 2015, хетчбэк для Америки;
Scion tC – 2005 – 2010, купе для американского рынка
Scion Vanguard – кроссовер экспортного варианта.

Pontiac Vibe

Что не так с одноразовым двигателем Toyota 2.4 (2AZ-FE)?

Toyota Camry 40-й серии – один из самых популярных и востребованных автомобилей на вторичном рынке. Почти все предлагаемые экземпляры оснащены 2,4-литровым двигателем. В этой статье мы расскажем о нюансах и проблемах этого силового агрегата.

2,4-литровый двигатель носит индекс 2AZ-FE и, соответственно, относится к семейству AZ, которое появилось на «Тойотах» в 2000 году.

Блок двигателя 2AZ-FE алюминиевый, с помещенными в него гильзами и открытой рубашкой системы охлаждения. Мотор оснащен двумя балансирными валами.

В ГБЦ, отлитой из алюминиевого сплава, находятся 16 клапанов, приводимые двумя распредвалами. Впускной распредвал оснащен фазовращателем VVTi. В приводе ГРМ используется довольно долговечная цепь. Однако двигатель 2AZ-FE все же требует специфического обслуживиния: тепловые зазоры клапанов нужно проверять и регулировать каждые 100 000 км, т.к. гидрокомпенсаторов в их приводе нет.

Этот двигатель встречается не только на Camry, но и на всех переднеприводных Toyota. В том числе и на гибридных.

До 2008 года двигатель 2AZ-FE выпускался без изменений. Его мощность составляет 160 л.с. Небольшая модернизация случилась в 2008 году: степень сжатия подросла с 9.6 до 9.8, а мощность достигла 166 л.с.

Гибридный вариант этого 2,4-литрового мотора носит индекс 2AZ-FXE. Этот двигатель работает по циклу Миллера, отличается поршнями, распредвалами и программой управления. Такой мотор выдает 130 л.с. и обладает геометрической степенью сжатия 12:5 (реальная степень сжатия, разумеется, ниже).

Почему одноразовый?

Инженеры Toyota подверглись общей тенденции и не предложили для этого двигателя никаких ремонтных размеров поршней, колец и вкладышей. Поэтому при любых проблемах с цилиндро-поршневой группой приходится сопоставлять стоимость «творческой» расточки или гильзовки и покупки контрактного мотора.

Вообще 2,4-литровый двигатель 2AZ-FE может пройти более полумиллиона км без существенных проблем. Однако он не лишен врожденных дефектов, о которых нужно знать.

Почему «срывает голову»?

Головка блока цилиндров двигателя 2AZ-FE очень термонагруженная и при высокой нагрузке на двигатель (езда в пробках летом, затяжной подъем в гору в жару) она перегревается, что приводит к деформации. Как говорят, ГБЦ «становится домиком».

Нарушается герметичность прилегания ГБЦ и ее прокладки к блоку. В этом случае из открытой рубашки охлаждения блока антифриз моментально прорывается в цилиндры.

Газы из цилиндров наоборот рвутся в систему охлаждения: появляются «газики» в расширительном бачке и парение из выхлопной трубы.

Разумеется, это усложняет ремонт и увеличивает расходы. Приходится нарезать новую резьбу либо вставлять резьбовые втулки (ввертыши) и «прикручиваться» к ним.

Проблема была признана компанией Toyota. Немало блоков двигателей 2AZ-FE были заменены по гарантии.

С 2006 года начался выпуск модернизированных блоков с оптимизированной циркуляцией охлаждающей жидкости в его верхней части.

Причины жора масла

Двигатель 2AZ-FE отличается повышенным расходом масла на угар. Причины «масложора» разные:

Двигатели 2AZ-FE для североамериканского рынка (много таких машин было ввезено из США) с конвейера получили неудачные маслосъемные кольца. Солидный жор масла начинался после пробега в 80 000 км (50 000 миль).
Масляным аппетитом обладают двигатели 2AZ-FE, выпущенные с 2006 года. У таких моторов улучшенный блок, на котором резьба для болтов ГБЦ держится гораздо лучше. Однако из-за просчетов и дефектов такие моторы более охотно расходуют масло. Для устранения проблемы предлагается менять все поршни в сборе.
Еще одна причина повышенного расхода масла также была объяснена производителем. Как оказалось, из-за конструктивных особенностей агрегата 2AZ-FE при торможении двигателем возникает сильное разряжение во впускном коллекторе. Из-за этого масло буквально засасывается во впуск и сгорает в цилиндрах.
Расход масла на двигателе 2AZ-FE увеличивается с пробегом из-за естественного износа стенок цилиндров и маслосъемных колец. Иногда удается обойтись только заменой поршней и колец. Но обычно к такому ремонту не прибегают и продолжают эксплуатировать двигатель. Тогда уже ситуация может дойти до того, что цилиндры пойдут эллипсом, увеличится зазор между стенками и поршнями. В результате двигатель 2AZ-FE начнет работать со стуком поршней. В этом случае – либо ремонт двигателя, либо перегильзовка тонкостенного блока.

Японский двигатель 2AZ-FE уже не является легендарным в хорошем смысле слова. Его предшественники служили лучше и без серьезных проблем. К сожалению, этот массовый двигатель стал причиной лишних и довольно серьезных расходов у многих владельцев «Тойот».

Источник

Недостатки поломки и проблемы Тойота 2AR FE

Пришедший на замену 2AZ FE двигатель 2AR FE стал полноценным силовым агрегатом. Это достойный и надежный мотор, который при должном уходе пройдет до полумиллиона километров.

Из недостатков опытные механики выделяют следующие проблемы:

течь насоса, которая обычно обнаруживается после 150 тысяч километров пробега;
шумы и постукивания муфты VVTi на холодную. Это детская болезнь данного типа моторов, которую не смогли убрать инженеры. Образуются из-за особенностей конструкции двигателей 2AR FE;

Последнюю проблему обычно решают заменой муфты, но не на всех силовых агрегатах новая муфта перестает стучать. Так что автовладельцу, на машине которого проявилась эта болезнь, придется смириться.

Из-за тонкостенного алюминиевого блока цилиндров модификации двигателей 2AR FE являются одноразовыми. Они не подлежат капитальному ремонту и расточке цилиндров. Опытные механики говорят, что силовой агрегат сделан добротно, поэтому постоянный уход и ежегодное профилактическое техническое обслуживание подарят двигателю лишние 200 тысяч километров пробега.

Похожая статья Технические характеристики и ресурс двигателя 3SZ VE

Цепь газораспределительного механизма имеет низкий жизненный ресурс. Всего 150 000 километров. Однако опытные механики советуют проверять ее каждые 50 тысяч, чтобы не было сколов или трещин. Обрыв цепи приводит к загибу клапанов. Это грозит покупкой нового или контрактного мотора.

Опытные автовладельцы отмечают, что после пробега в 100 000 километров, наблюдается падение компрессии. Обычно происходит из-за использования плохого топлива или загрязненных фильтров.

Опытные механики также не рекомендуют тюнинговать атмосферную модель двигателя 2ARFE. Потому что это овощной силовой агрегат, который бесполезно модифицировать и разгонять на нем мощность.

А опытные автовладельцы подтверждают, что проще купить нормальный автомобиль с турбированным мотором. А тюнинг подобного двигателя не стоит денег. Хотя многие умельцы умудряются оснастить движок турбокитами типа garret T3. Говорят помогает и увеличивает мощность в несколько раз. Главное покупать вместе с турбо кит кованые поршни, чтобы они дольше выдерживали нагрузку и мотор смог пройти больше 300 000 километров.

Двигатель 2az Описание недостатки и тюнинг

В 2002 году на смену двигателям 5S пришел двигатель 1az о котором мы поговорим в другой статье. Двигатель 2az отличается от 1az увеличенным диаметром цилиндров и ходом поршня. Про двигатель 2az и пойдет речь в этой статье.

Двигатель 2az выпускался в США, Китае и Японии и представляет собой рядный 4-х цилиндровый двигатель с алюминиевым блоком цилиндров. Двигатель 2az обладает системой изменения фаз газораспределения VVTI на впускном валу. Для более стабильной и плавной работы мотор оснащен двумя балансирными валами.

Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторы отсутствуют и требуют регулировки раз в 100 тыс.км. Регулировка зазоров клапанов производится подбором толкателей.

Недостатки

1) Двигатель 2az отрицательно переносит перегрев поэтому, рекомендуется следить за системой охлаждения. 2) Срыв болтов крепления ГБЦ. Из-за просчета в длине резьбы случался срыв болтов крепления ГБЦ в результате антифриз смешивался с маслом.

Для устранения проблемы необходимо купить болты с резьбой 30 мм которые начали оснащаться двигатели 2az после 2006 года выпуска. 3) Вибрации, данное явление часто сопровождается низкими оборотами холостого хода.

Данная проблема — это болезнь мотора 2az надолго избавиться от этой неприятности по словам владельцев не удастся.

4) Дерганье. Для решения этой проблемы сначала нужно прочистить дроссель так как это место склонно к накоплению нагара. Если это не помогло причину следует искать в лямба-зонде либо VVTI.

Характеристики

Годы выпуска: c 2002 Материал блока цилиндров: алюминий Кол-во цилиндров: 4 Ход поршня: 96 мм Диаметр цилиндра: 88,5 мм Степень сжатия: 9,6;9,8;11;12,5( в зависимости от модификации) Объем двигателя куб.см : 2362 Мощность двигателя л.с./об.мин: 149-170/5600-6000 Крутящий момент Нм/об.

мин: 187-224/3800-4400 Рекомендуемое топливо: 95 Экологический стандарт: евро 5 Вес двигателя: 138 кг Расход топлива, л/100 км город: 13 трасса: 8,5 смешан: 11 Расход масла гр.

/1000 км: до 1000 Рекомендуемое масло в двигатель: 5W-30, 10W-30 Сколько масла в двигателе : ~ 3,8-4,3 литров (в зависимости от модификации) Ресурс двигателя: более 300 тыс.км Стоимость двигателя : от 60 тыс.руб за б/у

На какие автомобили устанавливался: на многие автомобили Toyota и некоторые автомобили Lexus,Scion и др.

Тюнинг

Для увеличения мощности двигателя 2az потребуется кит комплект наподобие T04E. Плюс ко всему необходимо уменьшить степень сжатия это можно сделать двумя путями. Первый использовать толстую прокладку ГБЦ и второй способ приобрести поршни с лужей под меньшую степень сжатия.

Кроме того, потребуется более производительный насос, форсунки, выхлоп, интрекулер, пайпы, масло подача к турбине и хорошая настройка. После всего этого мощность 2az возрастет до 300 л.с. Еще хорошим вариантом увеличения мощности будет свап, для свапа подойдет двигатель 2JZ.

Модификации

1) 2AZ-FE — Является базовым двигателем со степенью сжатия 8,6 и мощностью 160 л.с. В 2008 году двигатель был немного модернизирован степень сжатия была увеличена до 9,8 мощность мотора возросла на 6 л.с. 2) 2AZ-FSE — От базового мотора отличается прямым впрыском топлива степень сжатия возросла до 11, мощность мотора 163 л.с.

3) 2AZ-FXE — Двигатель работающий по циклу Аткинсона, степень сжатия 12,5 , мощность 130 и 150 л.с, поршни и распредвалы у этого двигателя отличаются.

Тюнинг и доработка двигателя 1AZ-FE

Вопрос доработки и увеличения мощности практически не возникает до 150 тысяч километров. Но после этого рубежа двигатель несколько теряет в мощности. Учитывая надежную конструкцию, силовой агрегат можно легко улучшить как с помощью программных методов, так и с применением аппаратного тюнинга.

Основные возможности увеличения мощности следующие:

Чип-тюнинг с помощью программных методов (Stage 1). Можно без вреда для мотора увеличить мощность установки до 165-170 л.с.
Расточка. Растачивать блок цилиндров можно, на выходе получится мотор 2AZ с 2.4-литровым объемом и значительно увеличенной тягой. Но стоимость нереально высокая.
Наддув. Турбонаддув в комплекте от компании TRD, к примеру, подойдет на данный мотор. Конечно, понадобится интеркулер, новые форсунки, утолщенная прокладка ГБЦ и другие мелкие доработки. Потенциал двигателя – 200 л.с. без изменения поршневой группы.

Также во время тюнинга снимают катализатор, устанавливают прямоточную выхлопную систему, убирают EGR, снимают заводские ограничения и программные блоки (тюнинг Stage 2). Все это поможет добиться более свободного дыхания мотора, что даст больше свободы в передвижении. Но при неверном тюнинге износ двигателя будет чрезмерно высоким.

Maintenance data

Valve clearance (HOT)
Intake valve	0.19-0.29 mm (0.007-0.011 in)
Exhaust valve	0.30-0.40 mm (0.012-0.016 in)
Compression pressure
Standard	13.0 kg/m2 / 200 rpm
Minimun	11.0 kg/m2 / 200 rpm
Compression differential limit between cylinders	1.0 kg/m2 / 200 rpm
Oil system
Oil consumption , L/1000 km (qt. per miles)	up to 0.5 (1 qt. per 1200 miles)
Recommended engine oil	5W-20, 5W-30, 10W-30
Oil type API	SJ
Engine oil capacity (Refill capacity)	With filter change: 3.8 liters (4.0 US qts, 3.3 Imp. qts) Without filter change: 3.6 liters (3.8 US qts, 3.2 Imp. qts)
Oil change interval, km (miles)	10,000 (6,000)
Oil Pressure, kPa (bar, kg/cm 2, psi)	Idle speed: More than 60 (0.6, 0.61, 9) 2,000 rpm: More than 270 (2.7, 2.8, 39)
Ignition system
Spark plug	DENSO: SK20R11 NGK: IFR6A11
Spark plug gap	1.1 mm (0.043 in)

Valve clearance adjustment data

Calculate the thickness of new adjusting valve lifter so valve clearance comes within specified values.

R = Thickness of removed valve lifter
N = Thickness of new valve lifter
M = Measured valve clearance

Intake:
N = R + Exhaust:
N = R +

Valve lifters are available in 35 sizes to range from 5.06 mm (0.1992 in) to 5.74 mm (0.2260 in), in steps of 0.02 mm (0.0008 in).

Example (intake valve):
R = 5.12 mm
M = 0.45 mm
N = 5.12 + (0.45 – 0.35) = 5.22 mm, so we need a valve lifter 5.22 mm (0.2055 in).

Двигатель Тойота Камри 2.4 2AZ FE

Сегодня популярность Тойота Камри для российских автолюбителей несомненна. Более трёх десятилетий она является лидером продаж.

Оно и понятно, комфортабельный и вместительный седан с ценой, как у бюджетного корейца в самой лучшей комплектации, делает такую покупку весьма привлекательной. Да и выпущенный на стыке веков 2.

4-литровый движок 2AZ-FE, экономичный и не такой форсированный, дал возможность приблизиться к бизнес-классу.

Особенности двигателя

Дешёвый и технологичный 2AZ-FE имеет открытую рубашку охлаждения и выполнен из алюминиевых сплавов под давлением.

Мотор оснащён цепным приводом, впускной распределительный вал оборудован системой VVT-i, отвечающей за своевременную смену фаз.

Коллектор впуска изготовлен из пластика и располагается сзади двигателя, что защищает его от сильных деформаций при авариях. Значительно снижают вес мотора пластиковые шестерни балансирного вала вкупе с пластиковым впускным коллектором.

Такие особенности мотора 2AZ-FE при его небольшой мощности способствуют выравниванию тяговых характеристик и экономичному расходу топлива – порядка 11.5 литров в городском цикле.

Характерные неисправности силового агрегата

На то, что мотор 2AZ-FE скоро выйдет из строя, указывают следующие факторы:

Плавающие холостые обороты с последующей остановкой двигателя.
Переходные режимы с характерными провалами мощности.
Ухудшающийся запуск с многократными попытками.
Появление в расширительном бачке запаха выхлопных газов.
Обнаружение течи антифриза под впускным коллектором.
Искривление посадочной плоскости ГБЦ вследствие растягивания болтов крепления.

Причины всех этих последствий – выработка ресурса расходников, досрочные неисправности узлов и деталей двигателя серии 2AZ и обидный конструктивный просчёт инженеров фирмы Тойота. Перечислим самые характерные из них:

Выработка звёздочки впускного распредвала (привода механизма VVT-i).
Выход из строя помпы охлаждающей жидкости.
Отказ обгонной муфты генератора при выработке ресурса.
Залегание колец и выработка поршней.
Выработка ресурса поршневых колец и маслосъёмных колпачков.
Конструктивный просчёт инженеров – тонкие болты крепления ГБЦ Toyota Camry и, как следствие, их вытягивание и коробление плоскости головки.

Если первые пять причин – это выработка ресурса различных узлов и деталей двигателя FE, что вполне допустимо и объяснимо, то шестая причина требует дорогостоящего ремонта двигателя.

Ремонт головки блока

После установления причины частично разбираем движок: снимаем шкивы, клапанную крышку, отсоединяем впускной и выпускной коллекторы. Разбираем механизм газораспределения совместно с его приводом.

На распредвалах видна эмульсия (смесь антифриза и масла), образовавшаяся в результате вытягивания болтов. Откручиваем болты крепления головки мотора 2AZ-FE и снимаем головку с блока. Проверяем плоскость прилегания.

Если её повело, то отдаём в мастерскую, где на специальных шлифовальных станках деталь выравнивают.

После восстановления геометрии ГБЦ есть два способа улучшения крепления головки блока. Первый – рассверлить отверстия, нарезать в них резьбу и вкрутить шпильки, на которых будет закреплена головка, в этом случае гайки для надёжности ставят с граверами. Второй – поставить ремонтный комплект, который выпущен компанией Тойота после признания своего конструктивного просчёта.

Он состоит из резьбовых втулок с более длинной резьбой, и, представьте себе, после установки комплекта дефект больше не проявлялся. Тогда у Toyota Camry выпуска после 2004 года удлинили резьбу в ГБЦ на 6 мм, и «срыва головок» больше не происходило.

Вернёмся к нашему ремонту двигателя – после восстановления крепления промываем ГБЦ, клапаны тщательно притираем и производим замену маслосъемных колпачков.

Ставим головку на своё место в моторе 2AZ-FE с новой прокладкой и затягиваем крепление с моментом, указанным в инструкции.

Что касается моторесурса двигателя Toyota Camry 2.4, то дилеры обещают, что 400 тысяч километров машина спокойно выдержит, но точный пробег до капитального ремонта пока неизвестен.

Обслуживание

Техническое обслуживание моторов 1AR-FE ничем не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. ТО моторов проводится с интервалом в 15 000 км.

Итак, рассмотрим подробную техническую карту обслуживания:

Техническое обслуживание мотора 1AR FE

ТО-1: Замена масла, замена масляного фильтра. Проводиться после первых 1000-1500 км пробега. Этот этап ещё называют обкаточный, поскольку происходит притирка элементов мотора.
ТО-2: Второе техническое обслуживание проводиться спустя 10000 км пробега. Так, Снова меняются моторное масло и фильтр, а также воздушный фильтрующий элемент. На данном этапе также проводится замер давления на двигателе.
ТО-3: На данном этапе, который выполняется спустя 20000 км, проводиться стандартная процедура замены масла, замена топливного фильтра, а также диагностика всех систем мотора.
ТО-4: Четвёртое техническое обслуживание, пожалуй, самое простое. Спустя 30000 км пробега меняется только масло и масляный фильтрующий элемент.
ТО-5: Пятое ТО для двигателя, как второе дыхание.