Японский двигатель 1kz те

Недостатки и слабые места 1КЗ

Благодаря засоренному радиатору, из-за сломанной вискомуфты либо термостата, протекающей помпы или треснутой ГБЦ происходит перегрев мотора.

Слабая ГБЦ может треснуть при незначительном перегреве. Если есть подозрение на трещину в головке блока цилиндров, нужно посмотреть в расширительный бачок. Если вы увидите там пузыри, диагноз можно считать подтвержденным, у 1КЗ это распространенная болезнь, которая лечится лишь одним способом – заменой головки.

Автомеханики и владельцы Toyota считают 1KZ-TE одним из наиболее надежных японских моторов, проблемы с ним возникают редко. Но есть некоторые слабые места. Например, внимания требует охлаждающая жидкость, которая вечно непонятно куда испаряется.

Если аккуратно эксплуатировать машину, учитывая ее минусы, не перегревая мотор, то при нормальном обслуживании можно рассчитывать на ресурс 1КЗ в 500 000 км и больше.

Дизельные двигатели Toyota 1KZ TE

Выпуск дизельных моторов всегда был востребован для мощных транспортных средств. Появление более современных силовых агрегатов Toyota, выпущенных на замену 2L-TE заинтересовало покупателей своими характеристиками и безотказностью даже в сложных условиях работы. Производство двигателя 1KZ TE началось в 1993 году, и он вошёл в историю как один из самых надёжных моторов. Первое время завод изготовитель выпускал эту модель вместе с двигателем 1KZ T, но новинка быстро вытеснила более простой агрегат.

Обслуживание

Замена масла по заводской инструкции выполняется ежегодно или через 10 тыс. км пробега. Для увеличения ресурса рекомендуется заливать свежую жидкость через 5-6 тыс. км. Емкость поддона зависит от модификации двигателя. На раннем моторе в картер входит 7 литров, на позднем (с электронным управлением) — 7,7 л.

При проведении обслуживания необходимо проверить состояние сальников коленчатого вала и патрубков системы охлаждения. Попадание жидкостей на датчик положения коленчатого вала приводит к сбоям в работе двигателя и затрудненному пуску. Ремень системы газораспределения меняется через 100 тыс. км или через 5 лет.

Рекомендуется проводить ежегодную очистку сеток в ТНВД, предназначенных для фильтрации топлива. Детали расположены на входящей магистрали и в самом насосе. На механических насосах проводится проверка корректности угла опережения впрыска. Процедура иногда называется «настройка системы зажигания», но такое обозначение ошибочно, поскольку на дизеле нет отдельной системы для воспламенения смеси.

Двигатель Toyota 1KZ

В 1993 году был создан и запущен в серийное производство двигатель 1KZ-TE. До настоящего времени считается самой удачной версией дизельного двигателя. Этот мотор компании Toyota за короткое время смог вытеснить с рынка дизельные моторы 2L-TE. Дизельный двигатель 1KZ-T представляет собой 4-цилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением и механическим ТНВД. Турбированный дизель 1KZ-TE оснащен электронным ТНВД. При этом используются многочисленные данные, поступающие с вмонтированных датчиков. 1KZ может показаться сложным, но на самом деле для специалиста не представляет затруднений в ремонте. Замена коленвала или любого навесного оборудования легко выполнима в условиях мастерской.

Технические характеристики

Производство	Toyota Motor Corporation
Марка двигателя	1KZ
Годы выпуска	1993-2006
Материал блока цилиндров	чугун
Объем двигателя, куб.см	2982
Мощность двигателя, л.с./об.мин	125/3600 130/3600 145/3600
Крутящий момент, Нм/об.мин	287/2000 332/2000 343/2000
Тип двигателя	дизельный
Конфигурация	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Ход поршня, мм	103
Диаметр цилиндра, мм	96
Степень сжатия	21.2:1
Турбокомпрессор	Toyota CT12B
Расход топлива, л/100 км (для Prado 90) — город — трасса — смешан.	13.2 9.6 11.0
Расход масла, гр./1000 км	до 1000
Масло в двигатель	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	7.0 (1KZ-TE) 7.7 (1KZ-T)
Замена масла проводится, км	10000
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 500+

Распространенные неисправности 1KZ

Для 1KZ наиболее актуальны проблемы с ГБЦ. Сама по себе головка не имеет тенденции к появлению трещин, и такие проблемы могут быть вызваны температурным режимом, поэтому требуется следить за системой охлаждения и показателями датчиков.

Помимо этого нужно учитывать, что:

• охлаждающая жидкость любит исчезать, что может привести к перегреву;
• необходимо регулировать тепловые зазоры клапанов каждые 40 тысяч км;
• ресурс ремня ГРМ обычно не превышает 100 000 км, при обрыве гнет клапана.

Источник

Cylinder head

The 1KZ-T has an aluminum alloy cylinder head with a cross-flow configuration which is mounted on a steel laminate type head gasket and had plastic region tightening bolts. The engine has single overhead (SOHC) high-quality steel camshaft and two valves per cylinder: one intake and one exhaust (8 valves in total). The camshaft is driven by a timing belt and gears.

Intake valves are 42.5 mm (1.6732 in) in diameter, and the exhaust valves are 37.0 mm (1.4567 in). The Toyota 1KZ-T engine does not have hydraulic lifters, so special shims are used to adjust the valve clearance. Shims are available in 17 sizes from 2.50 mm (0.0984 in) to 3.30 mm (0.1299 in), in steps of 0.05 mm (0.0020 in).

Cylinder head
Cylinder head alloy	Aluminium
Valve Arrangement:	SOHC
Valves:	4 (2 valves per cylinder)
Intake valves diameter:	42.5 mm (1.6732 in)
Exhaust valves diameter:	37.0 mm (1.4567 in)
Intake valves length:	103.29-103.69 mm (4.0665-4.0822 in)
Exhaust valves length:	103.29-103.69 mm (4.0665-4.0822 in)
Intake valve stem diameter:	7.975-7.990 mm (0.3140-0.3146 in)
Exhaust valves stem diameter:	7.960-7.975 mm (0.3134-0.3140 in.l
Camshaft journal diameter:	27.969-27.985 mm (1.1011-1.1018 in)
Intake cam lobe height:	54.810-54.910 mm (2.1579-2.1618 in)
Exhaust cam lobe height:	56.140-56.240 mm (2.2102-2.2142 in)

Почему сайт 1-kz.ru не работает сегодня?

Причины по которым возникают проблемы с доступом на сайт 1-kz.ru могут быть как на стороне сервера, на котором располагается сайт, так и на стороне клиента, т.е. Вас. Так
же сайт может не открываться из за проблем на стороне Вашего Интернет провайдера. Однако хотим отметить, что чаще всего невозможность открыть сайт 1-kz.ru
связана либо с попаданием сайта в черный список РКН (РосКомНадзор), либо с ошибками на стороне сайта.

Последнее время причиной невозможности открыть сайт так же становятся различные блокировщики рекламы, установленные на Вашем ПК, а так же антивирусное программное обеспечение.

Обход блокировки сайта 1-kz.ruОткрыть сайт во фрейме

Технические особенности

1993 – год первого выпуска дизельного двигателя 1КЗ, оснащенного турбонаддувом. Его чугунный блок цилиндров имеет два балансирных вала. Ход поршня равен 103 мм, ⌀ поршней – 96 мм, объём мотора – 3 л.

Балансирные валы (ссылка на источник изображения)

Сверху БЦ установлена алюминиевая головка, 1 распредвал, на каждый цилиндр – по 2 клапана. У клапана впускной/выпускной ⌀ – 42,5 / 37 миллиметров.

На холодном моторе допустимы такие зазоры:

• впускные – 0,2-0,3 мм;
• выпускные – 0,25-0,35 миллиметров.

Ремень ГРМ

ТНВД механический (ссылка на источник изображения)ТНВД управляется электроникой (ссылка на источник изображения)

У 1KZ-TE топливный насос управляется электроникой, у 1KZ-T он механический. Мощность дизеля достигает 130 лошадиных сил, крутящий момент составляет 332 Нм. У 1КЗ, оснащенного интеркулером, мощность достигает 140 лошадиных сил, а у моделей с электронной педалькой – 145 лошадиных сил и 343 Нм.

Интеркулер

Таких показателей помогает достигать турбокомпрессор. Также мотор 1КЗ оснащен системой EGR, обеспечивающей рециркуляцию отработанных газов.

Турбокомпрессор двигателя 3.0

Клапан EGR

Неисправности и ремонт

Двигатель имеет высокую надежность, но из-за возраста и пробега возникают проблемы:

1. Перегрев силового агрегата, возникающий из-за загрязненного радиатора или отказа муфты вентилятора. От перегрева возникают трещины в материале головки блока. Ремонт заключается в диагностике неисправностей и замене сломанных узлов.
2. Попадание антифриза в масло или наоборот указывает на пробитую прокладку между блоком и головкой либо на появление трещин. Необходимо разобрать мотор для тщательного анализа. Поврежденные детали требуется заменить.
3. Для обнаружения неисправностей можно провести самостоятельную диагностику электронного блока управления. Для этого требуется соединить 2 контакта на диагностическом разъеме (обозначенные на схемах как Т и Е1). После включения зажигания коды будут переданы миганием лампы Check Engine. После этого необходимо расшифровать значения по таблицам. Вышедшие из строя узлы ремонтируются либо заменяются новыми.

Тюнинг

Конструкция дизельных двигателей 1KZ-TE не подходит для доработок. Кроме того, агрегаты имеют большие пробеги, что становится препятствием для поднятия мощности. Бюджетный вариант тюнинга предусматривает снижение длины воздуховодов от фильтра до нагнетателя. Сам фильтр имеет увеличенные размеры. Наилучшие условия обеспечит расположение фильтрующего элемента впритык к воздухозаборнику компрессора. Перепускной клапан турбины настраивается на другой алгоритм работы при помощи шайб.

С мотора удаляется система рециркуляции газов и заслонки во впуске. Рекомендуется установка фронтального охладителя воздуха и дополнительного ресивера, размещенного перед впускными клапанами. На моторах с электронным насосом удаляются сенсоры температуры и давления наддува. Вместо них применяются сопротивления с фиксированным значением. Механический насос настраивается на увеличенную подачу топлива. Система охлаждения оснащается электрическим вентилятором. Доработанный двигатель развивает мощность на 15-20% выше исходного.

KZ S1 и KZ S1D: Дизайн

KZ S1 и KZ S1D имеют форму вкладышей, как и большинство других беспроводных наушников. Однако, как я уже говорил, их легко отличить от других наушников из-за логотипа на внешней стороне и необычного дизайна.

Кстати, обе модели беспроводных наушников имеют одинаковый дизайн. Единственное различие в дизайне заключается в цвете: KZ S1 поставляются в сером и темно-зеленом цвете, а KZ S1D — в белом и черном цвете.

Сменные амбушюры прозрачные, независимо от цвета корпуса.

Корпус наушников и зарядного кейса выполнен из ABS пластика.

KZ S1 и KZ S1D — это действительно компактные наушники. Вес зарядного кейса составляет всего 50 грамм, в то время как один наушник весит примерно 4 грамма. Они очень легкие и практически не ощущаются в ушах.

Вся передняя часть наушников — это сенсорная панель управления. Как я уже говорил ранее, на кнопке расположен узнаваемый логотип компании KZ.

С внутренней стороны наушников находятся магнитные контакты для зарядки, встроенный микрофон и светодиодный индикатор.

Зарядный кейс тоже компактный. Его удобно носить просто в руке, или в кармане джинсов. Он имеет овальную форму.

На задней панели зарядного кейса находится USB разъём для зарядки.

Внутри зарядного кейса надежно закреплены наушники, а также мы видим небольшой светодиодный индикатор и круглую кнопку.

Кнопка используется для проверки уровня заряда батареи. В зависимости от уровня заряда, световой индикатор подсвечивается красным, желтым или зеленым цветом.

Обслуживание двигателя 1KZ TE

Дизельный мотор более надёжен, чем бензиновый, и зачастую превосходит его по ресурсу

Понять какое масло лить в этот двигатель не составит труда, если обратить внимание на руководство по эксплуатации автомобиля. Отличные результаты показывает масло для 1KZ TE с маркировкой 5W-30 и 10w30. Двигатели, использующие дизельное топливо менее требовательны к маслу, чем их бензиновые аналоги, и его замена производится после 7 тыс

км или после контрольных замеров, показывающих низкий уровень или засорённость. Причём вместе с такой операцией выполняется и замена масляного фильтра

Двигатели, использующие дизельное топливо менее требовательны к маслу, чем их бензиновые аналоги, и его замена производится после 7 тыс. км или после контрольных замеров, показывающих низкий уровень или засорённость. Причём вместе с такой операцией выполняется и замена масляного фильтра.

Достоинства и недостатки

Отлично настроенная автоматика точно отслеживает режимы работы двигателя Toyota 1KZ-TE: прогрев, работу на холостых оборотах, с включенным кондиционером, дожиганием газов системой EGR, управлением с помощью вакуума и вакуумными выключателями по командам ЭБУ дополнительной дроссельной заслонкой.

Но есть и свои сложности: «хитрый» шестеренно-ременный привод ГРМ и балансирного механизма, турбина 1KZ-TE, электронное управление ТНВД, дорогой ремонт, высокая стоимость и дефицит запчастей. Случаются также проблемы с головкой блока цилиндров (ГБЦ). Поэтому в наших условиях ранняя версия 1KZ-T с механическим ТНВД более приемлема.

Как ни странно, добавляет проблем точность электроники: слишком быстро выходят из строя исполнительные механизмы из-за некачественного топлива (особенно зимних сортов), и ТНВД «сбивается».

Этот дизель «не любит» перегрева. Если почти все трещины в головке 2LT можно заварить, то в 1KZ – лишь в 50%. Причем, их не увидеть на неработающем моторе.

На дизеле необходимо своевременно менять ремень привода ГРМ, так как при его обрыве поршни соударяются с клапанами.

General information

Engine Specifications
Engine code	1KZ-TE
Layout	Straight-4, vertical
Fuel type	Diesel
Production	1993-2006
Displacement	3.0 L, 2,982 cm 3 (181.97 cu in)
Injection pump	Electronically controlled
Power adder	Toyota CT12B
Horsepower net	130 PS (96 KW; 129 HP) at 3,600 rpm 140 PS (103 KW; 138 HP) at 3,600 rpm 147 PS (108 KW; 145 HP) at 3,600 rpm
Torque output	‘ 289 Nm (29.5 kg·m; 213.3 ft·lb) at 2,000 rpm 295 Nm (30.0 kg·m; 217.7 ft·lb) at 2,400 rpm 232 Nm (23.7 kg·m; 171.2 ft·lb) at 2,000 rpm 334 Nm (34.0 kg·m; 246.5 ft·lb) at 2,000 rpm 343 Nm (35.0 kg·m; 253.1 ft·lb) at 2,000 rpm
Firing (enjection) order	1-3-4-2
Dimensions (L x H x W):	–
Weight

KZ S1: Распаковка

Коробка ничем не примечательна, но и ожидать премиума от бюджетных наушников не стоит, так как цена составляет до $25. Упаковка имеет небольшие размеры и выполнена из белого картона, где на лицевой части находится эскиз наушников и название модели и компании.

Внутри коробки я обнаружил – зарядный бокс, внутри которого находятся сами наушники, инструкцию по использованию на английском языке, две дополнительные пары амбушюр и зарядный Type-C кабель.

Опять же, как для своей цены коробка выглядит просто, но комплектация оставила положительные впечатления. Например, зарядный Type-C кабель и приятные амбушюры показывают качественное представление о наушниках, но давайте более подробнее рассмотрим модель S1.

Cylinder block

The cylinder block has a monoblock high-strength cast-iron structure with the five-bearing-support system. The cylinder bores were plateau honed for more efficient piston ring sealing. The 1KZ-T engine is equipped with a fully balanced steel crankshaft that has five main journals and operated on aluminum alloy bearings.

The connecting rods are made from lightweight carbon steel and each rod has an internal oil passage which supplied an oil gallery in the piston. The pistons are made from aluminum alloy. Each piston is fitted with two compression and one oil control rings. The cylinder bore is 96.0 mm (3.78 in), piston stroke is 103.0 mm (4.06 in) and compression ratio rating is 21.2:1.

Cylinder block
Cylinder block alloy	Cast iron
Compression ratio:	21.2:1
Cylinder bore:	96.0 mm (3.78 in)
Piston stroke:	103.0 mm (4.06 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2 / 1
Number of main bearings:	5
Cylinder bore inner diameter:	96.000-96.010 mm (3.7795-3.7799 in)
Piston skirt diameter	95.940-95.950 mm (3.7772-3.7776 in)
Piston ring groove:	First	0.060-0.110 mm (0.0024-0.0043 in)
Second	0.060-0.100 mm (0.0024-0.0039 in)
Oil	0.020-0.060 mm (0.0009-0.0024 in)
Piston ring end gap:	First	0.350-0.570 mm (0.0138-0.0224 in)
Second	0.400-0.600 mm (0.0157-0.0236 in)
Oil	0.200-0.500 mm (0.0079-0.0197 in)
Piston pin outer diameter	34.000-34.012 mm (1.3386-1.3391 in)
Piston pin bore diameter	34.012-34.024 mm (1.3391-1.3395 in)
Crankshaft main journal diameter:	69.994-70.000 mm (2.7557-2.7559 in)
Crankpin diameter:	58.994-59.000 mm (2.3226-2.3228 in)

О двигателе 1KZ TE TOYOTA

Характеристики двигателя

Значение	Показатель
Объем двигателя, куб.см	2982
Максимальная мощность, л.с.	125 — 145
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	289 (29) / 2000 295 (30) / 2400 295 (30) / 2900 332 (34) / 2000 334 (34) / 2000343 (35) / 2000
Используемое топливо	Дизельное топливо
Расход топлива, л/100 км	5.9 — 13.2
Тип двигателя	рядный, 4-цилиндровый, жидкостное охлаждение, SOHC
Доп. информация о двигателе	распределенный впрыск топлива, OHC
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	125 (92) / 3600 130 (96) / 3600 140 (103) / 3600 145 (107) / 3600
Степень сжатия	21.2
Диаметр цилиндра, мм	69 — 96
Ход поршня, мм	103
Нагнетатель	Турбина
Механизм изменения объёма цилиндров	нет
Привод клапанов	SOHC
Количество клапанов на цилиндр	2
Система старт-стоп	нет

Добрый день Вам дорогие друзья ! Сегодня речь пойдет о знаменитом и легендарном двигателе, турбо-дизеле как 1KZ-TE, который собирался на заводах корпорации TOYOTA , в период с 1993 по 2006 года. Блок двигателя 1KZ-TE четырех цилиндровый, с объемом 3982 куб. см. и мощностью 130 — 145 л.с. был изготовлен из чугуна и оборудован двумя балансирными валами. Внутри движка, был установлен коленчатый вал с поршневым ходом 103 мм, диаметр поршней составил 96 мм.

Электронный блок управления турбо-дизеля 1KZ-TE, получает информацию от многочисленных, встроенных датчиков, контролирующих положение дроссельной заслонки, рулевого управления, кондицию впускной температуры, впускного давления и прочее, мгновенно реагирующий, добиваясь оптимальных параметров работы двигателя.

«Умные» датчики так же анализируют условия окружающей среды:

уровень влажности;

атмосферное давление;

температуру воздуха.

Диаметр впускных клапанов составляет 42,5 мм, выпускных — 37 мм, толщина стержня клапана составляет — 8 мм, которые требуют постоянной регулировки после каждых пройденных 40 000 км.

Обрабатывая полученные данные, электронный блок управления планирует открытие дроссельной заслонки, регулирует температуру жидкости в системе охлаждения и другие процессы.

В силовой установке 1KZ-T, в отличие от 1KZ-TE, установлен механический топливный насос высокого давления. Мощность первого, демонстрирующая количество работы за определенный промежуток времени, составляет 125 л.с. при 4000 об/мин, второго — 130 л.с при 3600 об/мин. Крутящий момент в первом случае — 287 Нм при 200 об/мин, во втором — 332 Нм при тех же оборотах. Мощные версии силового агрегата 1KZ-TE «упакованы» интеркулером. В связи с этим, мощность возросла до 140 л.с., а в модификации с электронной педалью газа — до 145 л.с. Такие технические характеристики помог достичь турбокомпрессор TOYOTA CT12B, способный надуть до отметки 0,8 бар.

Высококачественная силовая установка 1KZ способна выдержать длительную эксплуатацию в довольно экстремальных условиях и устанавливалась на крупные пикапы, внедорожники и микроавтобусы концерна TOYOTA, такие как:

с 1993 г. по 1996 г. на Land Cruiser Prado J70;

с 1996 г. по 2002 г. на Land Cruiser Prado J90;

с 2002 г. по 2006 г. на Land Cruiser Prado J120;

с 1993 г. по 1995 г. на 4Runner N120;

с 1995 г. по 2002 г. на 4Runner N180;

с 2002 г. по 2006 г. на 4Runner N210;

с 1997 г. по 2002 г. на Hilux N140;

с 1993 г. по 2004 г. на HiAce H100.

Дизели концерна TOYOTA серии 1KZ практически не ломаются, но плохие дороги, низкий уровень сервиса, некачественные ГСМ способны «убить» двигатель любой надежности и долговечности:

Перегрев грозит фатально обернуться для головки блока цилиндров, причиной которому может послужить загрязненный радиатор, вышедшая из строя вискомуфта, неработающий термостат или навернувшаяся помпа.

Ремень ГРМ не обладает особой долговечностью, при прохождении 100 000 км возможен его обрыв, что влечет за собой деформацию клапанов. Замена ремня строго по регламенту.

Важно контролировать уровень охлаждающей жидкости. Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля

От его технических показателей зависят скорость Вашего автомобиля, динамика разгона, расход ГСМ и стоимость сервисного обслуживания. При правильном обслуживании и своевременном проведении ТО, двигатель 1KZ-TE будет просто не убиваем и подарит вам долговечный срок службы до 1000 000 км. пробега

Двигатель внутреннего сгорания – это сердце автомобиля. От его технических показателей зависят скорость Вашего автомобиля, динамика разгона, расход ГСМ и стоимость сервисного обслуживания. При правильном обслуживании и своевременном проведении ТО, двигатель 1KZ-TE будет просто не убиваем и подарит вам долговечный срок службы до 1000 000 км. пробега.

Всем спасибо друзья и до скорых встреч…!

Видео по теме:

Car Engine MAP Sensor 8942160030 For Toyota Hilux Surf Turbo Diesel 1KZ-TE

Надёжность продавца – 9%

Не рекомендуется покупать, Sea-fun Car Part Store

• На площадке более 1 лет
• Низкий общий рейтинг (99)
• Не все покупатели довольны общением
• Товары не всегда соответствуют описанию
• Может медлить при отправке товара
• 20.8% покупателей остались недовольны за последние 3 месяца

Найдено 38 похожих товаров

Загрузки впускного воздуха turbo коллектор давление map сенсор для renault thalia trafic twingo dacia duster logan sandero 0281002593

Датчик давления для toyota 1,3 1,6 1,8 2,0 vvt-i 2,5 89421-20200 8942120200

Датчик карты для gm accel dfi chrome msd turbo boost air, 5 бар

3,6 бар датчик давления карта для mercedes-benz atego axor citaro cito econic actros 0041531828 a0041531828 0281002244 0281002245

Датчик давления для toyota lexus 1,4 2,0 2,2 d 89421-20200

Датчик давления турбины newturbo map 100%, датчик 89421-71020 для toyota innova/kijang innova,fortuner,hilux,hiace,dyna yaris.

Датчик давления воздуха 2,5 бар turbo boost для renault clio megane traffic 1,5 1,9 dci, фотодатчик давления 281002593

89420-97204 079800-5380 датчик абсолютного давления в сборе вакуумного коллектора для toyota daihatsu sirion 1,3

Турбинный датчик давления 89421-71020 для mazda, toyota hilux, kun26r, 3.0l, 1kd-ftv, kun16r, prado hiace, 2kd-ftv, 2,5

Турбо датчик давления map 89421-60030/8942160030 для toyota

Новый высококачественный датчик абсолютного давления md178243 для mitsubishi, датчик абсолютного давления для mitsubishi mivec map 4g92

Датчик давления двигателя cap025 атмосферного впускного воздуха для hino suzuki toyota dutro dyna n04ct 079800-5890 89390-1080a

Датчик давления 89421-71020 для toyota hilux kun26r 3.0l 1kd-ftv kun16r prado hiace 2kd-ftv 2,5, дизельный турбо-датчик карты

Топливный рельс, регулятор высокого давления, датчик, общий рельсовый клапан для toyota avensis rav4 corolla hilux hiace prado 89458-60010

Вакуумный датчик давления для toyota daihatsu sirion 1,3, 89420-97204 079800-5380

Новый датчик давления воздухозаборника turbo boost для holden rodeo colorado для isuzu d-max 3,0 898009-4180 8980094180 8-98009418-0

Датчик абсолютного давления для toyota hilux hiace prado regius landcruiser 2,5 8942171020 л 89421 71020-

New genuine fuel pressure sensor 21540602 20898038 head oil switch sensor compatible:volvo truck diesel engine 21302639

89421-71020 карта сенсор для toyota hilux kun26r 3.0l 1kd-ftv kun16r prado hiace 2kd-ftv 2,5 89421-71010 8942171010 8942171020

Оригинальный стандарт качества oem датчик карты 89420-02010 8942002010 для 93-97 для toyota corolla для geo

Новый датчик давления 1859079f00, датчик карты 18590-79f00 079800-5050 для suzuki toyota для subaru isuzu для vw

Датчик карты turbo boost 37830-pgk-a01, 3 бар, для honda acura civic accord crv stream jazz element pilot odyssy 2001-2006

Датчик абсолютного давления для коллектора map высокого качества для suzuki toyota 079800-5050 18590-79f00 0798005050 1859079f00

89458-60010 8945860010 common rail дизельный датчик давления топлива для toyota d4d avensis rav4 prado hilux 499000-6080

904-7254 23527829 turbocharger pressure boost sensor for detroit diesel engine series 60 05-07 freightliner

4 бар (4 бар) датчик turbo, вакуумный датчик для cadillac chevrolet pontiac buick 12223861 с разъемом, детали

Intake air pressure sensor map sensor for toyota corolla yaris hilux fortuner innova hiace dyna 8942171020 89421-71020

Турбодатчик давления 89421-71020 8942171020 для toyota innova/kijang innova fortuna hilux hiace dyna yaris

Датчик давления для citroen fiat ford peugeot 307 407 1,6 2,0 hdi, черный пластик, турбонаддув, 9639469280, 1231463

89421-71020 турбо карта датчик давления турбины для mazda toyota hilux kun26r 3.0l 1kd-ftv kun16r prado hiace 2kd-ftv 2,5

Датчик давления воздуха для mercedes benz smart, 2 бар, tmap, turbo, boost коллектор, для mercedes benz, fortwo, cabrio 451, купе 451, a4518207010, 1865a050

3 бар для ferrari lancia map sensor boost turbo aps05/01 мм тип 7654436, 215810001101, aps0501

Датчик давления впускного воздуха для ford galaxy mondeo s-max 2,0 tdci diesel dpf датчик давления av61-5l200-ab av615l200ab

Автомобильный датчик давления на входе oem 89420-87205 079800-3340 подходит для toyota duet daihatsu storia map датчик давления

Впускной воздушный коллектор 2,5 бар датчик абсолютного давления для mg rover 75 tourer 1,8 turbo mhk101040

Датчик давления для toyota, 1 шт., oem 89421-26030, 1,3, 1,6, 1,8, 2,0, lexus 8942126030, 89421-20200, 89421-71030

Cylinder head

The 1KZ-TE has an aluminum alloy cylinder head with a cross-flow configuration which is mounted on a steel laminate type head gasket and had plastic region tightening bolts. The engine has single overhead (SOHC) high-quality steel camshaft and two valves per cylinder: one intake and one exhaust (8 valves in total). The camshaft is driven by a timing belt and gears.

Intake valves are 42.5 mm (1.6732 in) in diameter, and the exhaust valves are 37.0 mm (1.4567 in). Intake duration is 218° and exhaust duration is 236°. The Toyota 1KZ-TE engine does not have hydraulic lifters, so special shims are used to adjust the valve clearance. Shims are available in 17 sizes from 2.50 mm (0.0984 in) to 3.30 mm (0.1299 in), in steps of 0.05 mm (0.0020 in).

Cylinder head
Cylinder head alloy	Aluminium
Valve Arrangement:	SOHC
Valves:	8 (2 valves per cylinder)
Intake valves diameter:	42.5 mm (1.6732 in)
Exhaust valves diameter:	37.0 mm (1.4567 in)
Intake valves length:	103.29-103.69 mm (4.0665-4.0822 in)
Exhaust valves length:	103.29-103.69 mm (4.0665-4.0822 in)
Intake valve stem diameter:	7.975-7.990 mm (0.3140-0.3146 in)
Exhaust valves stem diameter:	7.960-7.975 mm (0.3134-0.3140 in.l
Camshaft journal diameter:	27.969-27.985 mm (1.1011-1.1018 in)
Intake cam lobe height:	54.810-54.910 mm (2.1579-2.1618 in)
Exhaust cam lobe height:	56.140-56.240 mm (2.2102-2.2142 in)

Cylinder block

The cylinder block has a monoblock high-strength cast-iron structure with the five-bearing-support system. The cylinder bores were plateau honed for more efficient piston ring sealing. The 1KZ-TE engine is equipped with a fully balanced steel crankshaft that has five main journals and operated on aluminum alloy bearings.

The connecting rods are made from lightweight carbon steel and each rod has an internal oil passage which supplied an oil gallery in the piston. The pistons are made from aluminum alloy and an FRM (fiber reinforced metal) top ring groove to improve wear resistance. Each piston is fitted with two compression and one oil control rings. The cylinder bore is 96.0 mm (3.78 in), piston stroke is 103.0 mm (4.06 in) and compression ratio rating is 21.2:1.

Cylinder block
Cylinder block alloy	Cast iron
Compression ratio:	21.2:1
Cylinder bore:	96.0 mm (3.78 in)
Piston stroke:	103.0 mm (4.06 in)
Number of piston rings (compression / oil):	2 / 1
Number of main bearings:	5
Cylinder bore inner diameter:	96.000-96.010 mm (3.7795-3.7799 in)
Piston skirt diameter	95.940-95.950 mm (3.7772-3.7776 in)
Piston ring groove:	First	0.060-0.110 mm (0.0024-0.0043 in)
Second	0.060-0.100 mm (0.0024-0.0039 in)
Oil	0.020-0.060 mm (0.0009-0.0024 in)
Piston ring end gap:	First	0.350-0.570 mm (0.0138-0.0224 in)
Second	0.400-0.600 mm (0.0157-0.0236 in)
Oil	0.200-0.500 mm (0.0079-0.0197 in)
Piston pin outer diameter	34.000-34.012 mm (1.3386-1.3391 in)
Piston pin bore diameter	34.012-34.024 mm (1.3391-1.3395 in)
Crankshaft main journal diameter:	69.994-70.000 mm (2.7557-2.7559 in)
Crankpin diameter:	58.994-59.000 mm (2.3226-2.3228 in)

Технические характеристики двигателя 1KZ TE

Дизельный агрегат 1KZ T представляет собой четырехцилиндровый мотор, снабжённый водяным охлаждением. Мощность такого двигателя зависит от года выпуска и составляет 130–140 л. с. Также колеблются и показатели по крутящему моменту, который находится в пределах от 289 до 343 Нм. Степень сжатия имеет довольно высокие значения, и такой двигатель выдаёт уровень 21:1. Как и в большинстве подобных устройств здесь используется двухклапанный механизм, гарантирующий надёжность в работе.

Турбированный мотор 1KZ TE имеет отличные ходовые качества, а его объём равен 3 литрам и позволяет выдерживать практически любые дороги. Высокая компрессия обеспечивает двигателю неплохой прирост мощности, а головку блока цилиндров при нормальной езде практически невозможно вывести из строя. В этой силовой установке задействован механизм газораспределения SOHC. Такой агрегат легко проходит любой капремонт, включая расточку или другие восстановительные мероприятия.

https://youtube.com/watch?v=4UOU_PUpLvA